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Posté le 04/11/2010 à 13h48 par joe-syfilis
salut
j ai acheté des nouveaux bouton changement de voie pour installer sur mes poignées
malheurs de malheurs il semblerait que je me sois planté
je suis obligé de maintenir le bouton enfoncé pour ne pas changer de voie
sinon cela change tous seul tout le temps
jacques ma dit qu il s agissait surement d un bouton configurer d avance en circuit fermé
y a t il un moyen de combattre cet effect et que je puisse appuyer pour changer de voie et non appuyer tous le temps pour ne pas changer
merci de votre aide
joe
Posté le 04/11/2010 à 13h56 par SOLSOFT
non tu dois le changer
ASRC 95 - Association Slot Racing Champagne sur oise 95
Posté le 22/02/2011 à 05h34 par zfred63000
j'équipe en ce moment ma poignée et je me demandais qu'elle était la tension et l'intensité qui passent dans ce bouton...
en gros j'ai un micro inter et je ne voudrais pas qu'il crame en 2 seconde...
Flat lover !
Expresso Racer
Posté le 22/02/2011 à 07h10 par Brifou
c'est pour quelle marque de circuit svp, 
Rangé des voitures
Posté le 22/02/2011 à 12h54 par PHILTAMA
sur ma poignee j ai installe un contacteur que je recupere sur des vieux magnetoscope ou chaine hifi. je precise pour systeme davic.
Posté le 22/02/2011 à 12h58 par zfred63000
c'est un poussoir qui fait 5mm de large et en gros 3 d'epaisseur.
ça tiend pas grand chose...
si non, j'ai aussi des inter de molette de sourie (PC)...
c'est pas gros et ça tourne en 5,5 v normalement...
il me reste aussi un poussoir de 500v et 10 a mais il est lourd... :p
C'est pour le Davic du Slot Club Gaulois
Flat lover !
Expresso Racer
Posté le 22/02/2011 à 13h43 par CMR2
| joe-syfilis a écrit : |
| y a t il un moyen de combattre cet effect et que je puisse appuyer pour changer de voie et non appuyer tous le temps pour ne pas changer merci de votre aide |
Ca va dépendre, si ton poussoir ne possède que 2 bornes de raccordement il ne gère qu'un contact à ouverture et il n'y a pas moyen de l'utiliser autrement. Par contre si il y en a 3, c'est donc un poussoir inverseur avec un contact à ouverture et un à fermeture. Il suffit alors de le câbler en gardant la borne commune aux 2 contacts + la borne inutilisé actuellement.
+++
Ça ne doit pas être plus compliqué que de conduire un moustique ...
Posté le 22/02/2011 à 19h30 par Vil-Brekin
Salut Joe,
Même problème chez nous que j'ai résolu de la façon suivante :
Comme il ne s'agit que de ne faire qu'un simple contact et que j'en avais ras l'bol des boutons qui coincent ou qui comme toi fonctionnent à l'envers, je me suis fait un système à 2 lamelles et il n'y a plus aucun soucis.
Rémi.
Si un policier me demande : "papiers" et que je réponds "ciseaux"....j'ai gagné ?
Posté le 23/02/2011 à 00h42 par joe-syfilis
salut a tous
mes boutons étaient éffectivement que dans un sens
je l es ai donc tous simplement changé pour d autre plus adaptés
par contre je garde précieusement ton idée remi c est tous simplement génial de simplicité
merci a tous ceux qui mon donné des conseilles
joe
Posté le 23/02/2011 à 11h30 par Vil-Brekin
Salut Joe,
Ce sont parfois les choses les plus simples qui fonctionnent le mieux...
Un autre exemple ( hors sujet ) pour bloquer les aiguilles de remise en piste.
J'en avais marre de la PateAfix qui ne tient pas longtemps alors j'ai essayé un truc avec du bristol. Par contre je ne sais pas si c'est possible avec du rail Carrera. En tout cas avec les Ninco ça ne bouge plus :
Si un policier me demande : "papiers" et que je réponds "ciseaux"....j'ai gagné ?
Posté le 30/03/2011 à 10h27 par cousinhub88
| VilBrekin a écrit : |
| Salut Joe,
Ce sont parfois les choses les plus simples qui fonctionnent le mieux... Un autre exemple ( hors sujet ) pour bloquer les aiguilles de remise en piste. |
avec du carrera, ça, peut fonctionner, il suffit d'enlever le ressort de rappel et de mettre l'aiguille dans la position désirée et elle ne bougera plus.
personnellement, je ne vois pas l'utilité d'un tel système. Je suis en 4 voies et je l'utilise encore en analogique. Mes aiguilles doivent donc rester en position normale en analogique.
en plus lors d'une course, c'est au pilote qui est sorti de la piste de faire l'effort de revenir le plus vite possible sur les voies de course et de choisir son aiguillage en fonction du lieu de sortie.
Il y a une vie après le Carrera, une piste Sillage Racing 
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