Imprimer les messages du sujet "Performez le train avant de vos camions, by Brif"

Posté le 09/03/2015 à 17h02 par Brifou

Comme chacun, le sait, ou pas, , en slot; le fait d'avoir, les roues indépendantes en rotation, sur le train avant,
Améliore considérablement, le passage, de tout véhicule, dans les courbes dites serrées, en général, après la modif, le pilote trouve; sa voiture, ou son camion, beaucoup plus confortable, à conduire.

Plusieurs marques, ont déjà adopté ce système, depuis longtemps, avec plus on moins de sérieux dans la réalisation mécanique, trop de jeu, et les roues qui frottent, dans les ailes, ou contre le châssis.

En l'an 2000, j'avais non pas inventé, mais mis au point, un système que j'avais appelé " Split au centre ", en français, "coupé au milieu", oui, c'est l'axe avant, le pauvre.

Je ne retrouve pas les photos des camions, FLY,
Voici le même système sur une voiture,

Matière,

Alu, 2017A; diamètre 6.00, pour les entretoises, avec vis BTR M2,
diamètre 4.00, pour le tube central,
le tout est percé au diamètre de l'axe, qui sera coupé, en 2 par vous même,
pince coupante, mini disqueuse, scie, vous vous débrouillez tout seul, les gars,

Ebavurez, tout de même les coupes , ensuite le montage est enfantin,
Réglez, les jeux latéraux,

Si il y a de la demande, j'ai un petit prix en tête,

Qu'en pensez vous, ???

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Posté le 09/03/2015 à 21h15 par Teubar39

vachement malin ton truc !

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Posté le 10/03/2015 à 11h30 par lpmc6622

Brifou a écrit :

Qu'en pensez vous, ???

J'en pense que d'une part la présentation est très bien faite et que d'autre part c'est une excellente idée qui devrait apporter un indéniable plus aux camionneurs…

Par contre, personnellement, je n'ai pas de camion…

Posté le 10/03/2015 à 11h34 par PINUEXPRESS

Salut Brifou

Serais acheteur d'un kit, en fonction du prix.
Par ailleurs, suis super-satisfait des jantes spéciales que tu m'a usinées.
Rapport qualité/prix : difficile de faire mieux !

Posté le 10/03/2015 à 13h13 par willythekid72

Belle réussite, mon cher Brifou.

Que de trouvailles!!!

Posté le 10/03/2015 à 16h53 par Brifou

PINUEXPRESS a écrit : Salut Brifou

Serais acheteur d'un kit, en fonction du prix. Par ailleurs, suis super-satisfait des jantes spéciales que tu m'a usinées. Rapport qualité/prix : difficile de faire mieux !

Disons, 2.50 le kit, + 1.00 de port, premier jet, à voir ensuite avec le prix de l'envoi postal,

Il y a au départ; 46 cts d'euro de vis, en les prenant par cent,

ensuite l'alu, et le travail, et, le courant, et refroidir la matière grise,

Je te met un MP,

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Posté le 10/03/2015 à 20h19 par Teubar39

mp for me aussi poto ! m’intéresse bien ton truc ! j'ai 2 camions, a voir selon le prix si j'en prend 2 ou pas ! ...

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Posté le 10/03/2015 à 21h01 par Brifou

Dites moi, c'est pour quel type de camion, ???

Man;??? SISU, (chassis poutre, ou chassis large),???; Mercédes; ????

Pour moi, il n'y aura qu'un type de kit, pour tous les châssis,

Mais pour les MAN, une très petite bidouille de rien du tout à faire,

Demain je vous explique en photos,

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Posté le 10/03/2015 à 22h02 par Olivier-Fantasy

En voilà une super idée : bravo pour l'ingéniosité !!!

On doit pouvoir adapter le système sur beaucoup de modèles de voitures…

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Posté le 10/03/2015 à 22h10 par JohnSmith

Merci pour l'astuce Jean-Claude. Je viens de le mettre en œuvre, il n'y a plus qu'à tester

Jamais plus vite qu'à fond !
http://www.johnsmithslotracing.com/

Posté le 11/03/2015 à 01h30 par Bertrand

Bonne idée ,mais cela ne rajoute pas trop de frottement ?

...

Posté le 11/03/2015 à 06h56 par Brifou

Bertrand a écrit : Bonne idée ,mais cela ne rajoute pas trop de frottement ?

Pas plus qu'avec l'axe d'origine, bien apprécier les jeux latéraux, entre ; roues, châssis, et entretoises,

L'alésage du tube central lubrifié, une fois avec de l'huile fluide, rien ne force,

Par contre, avec un axe d'origine, (en 1 seule partie), et les roues avants qui touchent beaucoup sur la piste,
Dans les virages serrés, la roue extérieure, ne peut tourner à sa vraie vitesse théorique, en fait elle va tourner, à la même vitesse que la roue intérieure,
donc moins vite,
C'est cela, qui va créer disons, "un forcement", le véhicule, va coincer légèrement, c'est très fugace, mais on le remarque bien.

Si des théoriciens, peuvent expliquer cela d'une autre façon, j'écoute avec modestie,

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Posté le 11/03/2015 à 10h47 par Teubar39

Olivier-Fantasy a écrit :On doit pouvoir adapter le système sur beaucoup de modèles de voitures…

c'est ce que je me suis dis ce matin ...

moi, j'ai 2 Man a châssis putre ...

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Posté le 11/03/2015 à 11h27 par PINUEXPRESS

Oui tu as raison
Cela est illustré par l'épure de JEANTAUD :

On voit clairement que la roue extérieure parcoure une plus grande distance que la roue intérieure.
Donc il y a forcément ripage...
C'est d'ailleurs la raison de l'existence du différentiel sur l'essieu AR

Posté le 11/03/2015 à 11h46 par Brifou

Merci,

Je ne sais pas qui est JEANTAUD?

Mais, j'adore, ce croquis,

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Posté le 11/03/2015 à 12h09 par Teubar39

c'est aussi pour ça que ceux qui font des courses, sur 400 mètres sur un ovale, ne partent pas du même endroit !!! puisque ceux qui sont a l’extérieur devrait parcourir plus de distance si ils partais du même endroit !
yes, il est bien ce croquis ...

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Posté le 11/03/2015 à 13h47 par lpmc6622

Brifou a écrit : Bertrand a écrit : Bonne idée ,mais cela ne rajoute pas trop de frottement ?


Pas plus qu'avec l'axe d'origine, bien apprécier les jeux latéraux, entre ; roues, châssis, et entretoises,
L'alésage du tube central lubrifié, une fois avec de l'huile fluide, rien ne force,
Par contre, avec un axe d'origine, (en 1 seule partie), et les roues avants qui touchent beaucoup sur la piste, 
Dans les virages serrés, la roue extérieure, ne peut tourner à sa vraie  vitesse théorique, en fait elle va tourner, à la même vitesse que la roue intérieure, 
donc moins vite,
C'est cela, qui va créer disons, "un forcement", le véhicule, va coincer légèrement, c'est très fugace, mais on le remarque bien.

Si des théoriciens, peuvent expliquer cela d'une autre façon, j'écoute avec modestie,

Tu as tout bien expliqué, Brifou!

C'est pour cela qu'il faut régler son axe avant pour que les roues affleurent juste la piste.
Ainsi dans le virage seule la roue extérieure touche la piste, du fait de la force centrifuge qui a pour effet de faire un peu "basculer" la voiture vers l'extérieur. Et donc la roue intérieure ne "freine" pas.
Sauf que si la piste n'est pas plane, il se peut que la roue intérieure touche quand même la piste et entraîne le phénomène que tu as décrit…

Posté le 11/03/2015 à 14h57 par PINUEXPRESS

Brifou a écrit : Merci,