Imprimer les messages du sujet "Alfetta 159 F1 au 1/24"
Imprimer cette page Fermer cette fenêtre
Posté le 25/03/2018 à 18h05 par Alain Craniotakis
Un peut d'histoire pour commencer :
L'Alfa Romeo 159 Alfetta est une monoplace de Formule 1 fabriquée par Alfa Romeo en 1950-51. Elle dérivée du modèle 158 qui avait dominé les Grands Prix jusqu'en 1950.
Son moteur est un huit cylindres en ligne de 1 500 cm3, alimenté par un compresseur volumétrique Roots à deux étages, développe 425 ch à 9 300 tr/min. La version engagée l'année suivante atteignait les 450 ch à 9 500 tr/min en fin de saison.
L'Alfa Romeo 159 a marqué l'histoire de la Formule 1 pour avoir été équipée du moteur de 1 500 cm3 le plus puissant jamais construit. Toutes les autres caractéristiques de cette monoplace d'exception représentent un record, à commencer par son poids de seulement 710 kg, le rapport poids/puissance de 1,67 kg/ch, la capacité des réservoirs d'essence de 350 litres et enfin, sa vitesse de pointe de 305 km/h.
Elle court pour la première fois, au Grand Prix d'Italie le 3 septembre 1950, la dernière épreuve de l'année. Puis elle remporte facilement les trois premiers Grands Prix de Formule 1 de 1951 mais ne remporte ensuite que la dernière course de la saison en Espagne le 28 octobre. Durant les sept Grands Prix de cette saison, l'Alfa 159 décroche à chaque fois le meilleur tour en course (cinq fois avec Fangio, deux fois avec Farina). Ce fut la première voiture de F1, pilotée par Fangio qui a conquis à son bord son premier titre mondial cette année là.
Malgré cela Alfa Romeo, qui voulait consacrer tous ses efforts financiers pour développer sa production de voitures de série, décida de se retirer de la Formule 1 et des compétitions après la saison.
La maquette :
Commercialisée par Smer dans les années 50, avec en autre la Fabuleuse Talbot Lago Grand Prix déjà "scratchisée" avec talent par Bargeot et Imagilles. Le moule fut ensuite repris par Heller et plus récemment par Mister Craft, une obscure marque Polonaise. C'est cette dernière mouture que j'ai acquis sur E-Bay pour une douzaine d'euros.
Vu le nombre de pièces contenues dans la boite, elle ne vaut guère plus. Mais le moulage est correct et les maquettes comprenant de nombreuses pièces sont forcément plus fragiles et donc moins adaptées à un usage sur piste de slot.
La notice de montage, ne ferait pas peur à un enfant de dix ans. Elle est d'ailleurs presque superflue, bien que sur la boite ne niveau de difficulté est noté "3" !?! Sans doute le froid en Pologne oblige les maquettistes à pratiquer avec des mouffles.
Pourtant faire de ce kit une belle voiture de circuit, ne devrait pas être une mission trop difficile, à condition de se concentrer sur le compartiment moteur, le poste de pilotage et les roues.
Commençons donc par le moteur, l'idéal étant de se procurer des photos de l'original, ce qui est devenu facile à l'époque d'internet.
Dans le kit, le moteur est constitué de 13 pièces en comptant l'échappement. Pas mal si l'on considère que le kit au complet n'en contient que cinquante et une !
En regardant les photos, on remarque que le block moteur est de couleur alu, alors que les cache culbuteurs sont noir. On va donc assembler le bloc et le peindre couleur alu.
Pendant que la peinture sèche sur le bloc moteur on en profite pour peindre en noir les cache-culbus. A suivre...
Posté le 26/03/2018 à 01h04 par pepe_plus
Ben les cache arbre à cames, comme tous les moteurs Alfa c'est un double-arbre en tête, sont couleur alu puisqu'ils sont en alu.
Pourquoi les vois tu noirs ?
Le slot ça rend fou !!!
Posté le 26/03/2018 à 11h44 par Alain Craniotakis
NA !
Posté le 26/03/2018 à 15h16 par superguigui
Alain Craniotakis a écrit :Un peut d'histoire pour commencer :
L'Alfa Romeo 159 Alfetta est une monoplace de Formule 1 fabriquée par Alfa Romeo en 1950-51. Elle dérivée du modèle 158 qui avait dominé les Grands Prix jusqu'en 1950.
Son moteur est un huit cylindres en ligne de 1 500 cm3, alimenté par un compresseur volumétrique Roots à deux étages, développe 425 ch à 9 300 tr/min. La version engagée l'année suivante atteignait les 450 ch à 9 500 tr/min en fin de saison.
L'Alfa Romeo 159 a marqué l'histoire de la Formule 1 pour avoir été équipée du moteur de 1 500 cm3 le plus puissant jamais construit. Toutes les autres caractéristiques de cette monoplace d'exception représentent un record, à commencer par son poids de seulement 710 kg, le rapport poids/puissance de 1,67 kg/ch, la capacité des réservoirs d'essence de 350 litres et enfin, sa vitesse de pointe de 305 km/h.Elle court pour la première fois, au Grand Prix d'Italie le 3 septembre 1950, la dernière épreuve de l'année. Puis elle remporte facilement les trois premiers Grands Prix de Formule 1 de 1951 mais ne remporte ensuite que la dernière course de la saison en Espagne le 28 octobre. Durant les sept Grands Prix de cette saison, l'Alfa 159 décroche à chaque fois le meilleur tour en course (cinq fois avec Fangio, deux fois avec Farina). Ce fut la première voiture de F1, pilotée par Fangio qui a conquis à son bord son premier titre mondial cette année là.
Malgré cela Alfa Romeo, qui voulait consacrer tous ses efforts financiers pour développer sa production de voitures de série, décida de se retirer de la Formule 1 et des compétitions après la saison.La maquette :
Commercialisée par Smer dans les années 50, avec en autre la Fabuleuse Talbot Lago Grand Prix déjà "scratchisée" avec talent par Bargeot et Imagilles. Le moule fut ensuite repris par Heller et plus récemment par Mister Craft, une obscure marque Polonaise. C'est cette dernière mouture que j'ai acquis sur E-Bay pour une douzaine d'euros.
Vu le nombre de pièces contenues dans la boite, elle ne vaut guère plus. Mais le moulage est correct et les maquettes comprenant de nombreuses pièces sont forcément plus fragiles et donc moins adaptées à un usage sur piste de slot.
La notice de montage, ne ferait pas peur à un enfant de dix ans. Elle est d'ailleurs presque superflue, bien que sur la boite ne niveau de difficulté est noté "3" !?! Sans doute le froid en Pologne oblige les maquettistes à pratiquer avec des mouffles.
Pourtant faire de ce kit une belle voiture de circuit, ne devrait pas être une mission trop difficile, à condition de se concentrer sur le compartiment moteur, le poste de pilotage et les roues.
Commençons donc par le moteur, l'idéal étant de se procurer des photos de l'original, ce qui est devenu facile à l'époque d'internet.
Dans le kit, le moteur est constitué de 13 pièces en comptant l'échappement. Pas mal si l'on considère que le kit au complet n'en contient que cinquante et une !
En regardant les photos, on remarque que le block moteur est de couleur alu, alors que les cache culbuteurs sont noir. On va donc assembler le bloc et le peindre couleur alu.
Pendant que la peinture sèche sur le bloc moteur on en profite pour peindre en noir les cache-culbus. A suivre...
À mon avis il y a une petite erreur parce que si tu mais 350 litre d'essence dans une si petite voiture je me demande ou va le pilote mdr
Posté le 26/03/2018 à 17h08 par pepe_plus
Alain Craniotakis a écrit : NA !
Ben là oui, mais pas sur tes 2 photos plus haut...
Le slot ça rend fou !!!
Posté le 26/03/2018 à 18h32 par spyder7400
je confirme noir aussi, même si à la base j'aurai pensé alu poli
https://www.facebook.com/Picat-Carrosserie-290774191043079/
Posté le 26/03/2018 à 18h58 par DART1973
En bref, il y a eu les 2
Posté le 01/04/2018 à 17h57 par Alain Craniotakis
Alfetta la suite.
Nous en étions donc à faire le moteur. Attention c'est du poids en plus et si on cherche le performance, mieux vaut faire l'impasse. D'autre par il faudra que le capot soit amovible, sans pour autant se faire la male au roulage, pas forcement facile. à obtenir.
Ceci dit tel qu'il est livré dans la boite le moteur manquait suffisamment de détail pour ne pas être pris au sérieux. Alors tant qu'a le rendre visible, il faut qu'il ai un minimum de gueule ce "berlingo".
On à donc peint le bloc en Gris argent metal, et les caches culbuts en noir, d'ou la petite polémique ci-dessus.
Ce moteur était compressé et le compresseur de la boite me semblait un peut léger. on va donc en faire un plus costaud. on va aussi ajouter de fil de bougie, une tête de delco et une Bobine. cette dernière n'est pas encore en place sur la photo ci-dessous.
Pour les bougies, rien de bien compliqué, les fils jaunes sont pris dans le genre de cable qui relie votre téléphone fixe à sa prise murale. surtout ne pas oublier de retirer l'âme en cuivre qui le rend trop rigide(A sur la photo ci-dessous). Les antiparasite noirs sont des gaines de fil électrique d'un diamètre plus important. ils ont été prélevés dans un vieux magnétoscope (Lorsque l'on fait du scratch tout est bon à récupérer). J'ai ensuite enficher mes antiparasites sur les bougies figurant déjà sur le bloc moteur en plastique. Une pointe de colle cyano et le tour est joué. les fils des quatre premières bougies sont ensuite regroupés par un tout petit bout de gaine thermo, resserrée au fer à souder. La même opération est répétée pour les huit fils que l'on va entrer dans la tête de delco. La tête de delco est faite avec le compresseur du kit (celui qui était trop petit). On prend soin de rajouter dans l'assemblage un neuvième fil, celui sur la photo qui va nul part, et qui par la suite ira dans la bobine.
Le compresseur est un assemblage : J'ai découpé un bout de tole (B) dont j'ignore la provenance mais qui à une forme accordéon. Je l'ai enroulé et collé sur un morceau coupé de jonc de 4mm de diamètre (C) dans lequel j'ai percé un trou avec un foret de 2,4mm. NB pour éviter les conneries, j'utilise la perceuse visseuse sans fil, plutôt que la Dremel. Dans le trou j'ai collé un clou de tapissier inox (D) sur le quel j'ai collé l'axe en plastique qui relie le compresseur au moteur pour l'entraînement. A l'autre bout du jonc j'ai collé une connecteur type téléphone (E) débarrassé de son câble et retaillé à la bonne dimension.
Bien on met le moteur en place dans le châssis (sans le coller) et on referme dessus la carrosserie toujours en montage à blanc. on referme le capot attention les fils de bougies doivent être le plus près possible du moteur, pour que le tout puisse fermer et là on se dit, mais comment diable vais-je garder ce capot fermé au roulage? Il existe surement une solution avec des petits aimants ou un cerclage en cuir qui n'existait pas sur le modèle taille nature. Mais comme j'aime me compliquer la vie, j'ai choisit de faire un verrouillage par loquet.
Difficile à décrire, je m'en remets donc aux photos ; de toutes façons, vu le nombre de fois que je m'y suis repris, je ne conseille cette solution à personne.
La prochaine étape, consiste à poser la bobine et les conduits d'alimentation de carburant, ainsi que la cloison pare flame.
A suivre...
Posté le 19/04/2018 à 16h41 par Alain Craniotakis
Voilà le moteur finit...
Sur l'image ci-dessous on peut voir le pare-flame découpé dans un morceau d’emballage plastique qui va venir compléter celui de la maquette.
Autre modif, les contre-cloisons qui viendront faciliter le positionnement de deux demi-coques lors des remontages.
Le tableau de bord était figuré par trois ronds, je les ai percés. j'ai ensuite récupéré sur le net des photos des vrais compteurs et manomètres Alfa. je les ai réduits et retravaillés sur Photoshop (correction des perspectives, reflets, contraste etc). Après avoir défini leur positionnement, je les ai imprimés en plusieurs échelles sur une même feuille. Après positionnement, il me suffisait de découpé l'ensemble le plus adapté au format.
Les trois compteurs après photoshop
Le résultat de l'impression
Résulta dans la voiture.
Je n'étais pas vraiment satisfait de mon loquet de fermeture capot, j'ai donc opté pour une solution plus réaliste ; les ressorts que l'on trouve sur de nombreuses voitures de course d'époque, dans le stile de celles-ci :
J'ai donc récupéré dans ma "boite au trésor" des ressorts et de micro-vis, récupérés dans le démontage d'un quelconque Walkman ou jouet. (Oui je sais, ne rien jeter, à ce point relève de la psychose. Je me soigne et le monsieur en blanc me dit que ça va beaucoup mieux) un petit bout de trombone fait office de crochet d'amarrage. l'ensemble n'est pas tout à fait à l'échelle, mais c'est plus joli que le loquet et très fonctionnel.
Maintenant je vais m'attaquer au pot d'échappement. A suivre ...
Posté le 20/04/2018 à 21h01 par fandekawa
Très belle voiture et surtout un sujet très bien expliqué avec photos et commentaires détaillés 
Je suis avec grand plaisir 
la vie est courte, foncez!!!
Posté le 21/04/2018 à 15h14 par Alain Craniotakis
fandekawa a écrit : Très belle voiture et surtout un sujet très bien expliqué avec photos et commentaires détaillés
Bonjour Fandekawa.
Ca fait plaisir de savoir que l'on fait pas tout ce boulot de prise de photos et d'explication, pour rien. C'est vrai que j'aime bien partager mes truck de modéliste avec les autres scratcheurs, d'où ces tutos à rallonge. je me dis que ça peut toujours servir à qq.
Je suis aussi sur d'autres forums pour des problèmes techniques sur ma voiture et d'autres gars très dévoués mon sortis de la m...e avec des masses d'informations ; après tout un forum est aussi fait pour l'entre-aide.
Bon ma participation à ce forum est bien modeste, mais c'est le mieux que je puisse faire.
Posté le 21/04/2018 à 15h57 par gilou-971
ah dis pas ça. On suit! mais on n'a pas toujours quelque chose à dire. 
Plus les choses changent plus elles restent les mêmes
Posté le 21/04/2018 à 16h12 par Alain Craniotakis
No hard feelings come disent les Britons, je disait juste que ça fait plaisir d'avoir un écho. Puis je sais aussi que je suis pas le seul à faire des scratchs.
Mais merci pour tes commentaires Gillou
Posté le 22/04/2018 à 05h34 par DUKE
oui oui on suit .Là chapeau
te montes bien, te descends bien mais te freines beaucoup trop tôt
Posté le 22/04/2018 à 12h35 par Alain Craniotakis
Merci Merci Merci, Encore des fleures j'adore!
Bon je rigole, merci pour les compliments. J'ai bien vu le nombre de fois que le poste a été consulté, je ne me sens donc pas perdu dans le désert, mais ça fait plaisir de savoir que certaines astuces peuvent servir à d'autres ou donner envie de se lancer dans un travail similaire. C'est la raison de ce post à rallonge. A passage Duke j'aime bien ce que tu fais.
Posté le 06/03/2019 à 23h42 par Alain Craniotakis
Bon, ça fait un moment que j'avais laissé ce scratch de coté, le gros problème étant de trouver des pneus et des jantes à la bonne échelle. C'est chose faite, Brifou m'a gentiment tourné des jantes, je me suis procuré des inserts sur Ebay et Bruno de slotcars tyres a fourni les pneus à la bonne dimension.
Alors voici le suite en image.
Train avant en cours de fabrication
Train avant en cours de fabrication suite
Les photos suivantes montre la slotisation du chassis du kit
Le chassis est coupé en deux, la partie avant sera solidaire de la coque
Cette partie avant verra sa section centrale découpée et retirée
Sur cette section intérieur, un guide de chassis Policar F1 servira de support de guide
L'ensemble sera relié au chassis arrière par un système de charnière.
Dans la section arrière, j'ai collé un support de moteur Slot it
Nous voici donc avec un chassis "drop arm"
Me voici donc arrivé à ce stade de la construction, mon prochain problème c'est de trouver un pilote au 1/24 et correspondant à l'époque (années 50). Si quelqu'un à une idée, je suis preneur.
Posté le 07/03/2019 à 05h23 par helmut
interessante construction que cette Alfetta
pour ton pilote :
soit un set de pilotes Fujimi au 1/24 que tu trouveras sur ebay , soit les très très beaux pilotes en résine de chez Immense Miniature en Angleterre .
Posté le 07/03/2019 à 09h11 par Teubar39
impressionnant ton boulot sur cette auto !!!! la moi je dis chapeau mossieur !!! .... vivement la suite ... 
Posté le 08/03/2019 à 14h03 par Alain Craniotakis
helmut a écrit : interessante construction que cette Alfettapour ton pilote :
soit un set de pilotes Fujimi au 1/24 que tu trouveras sur ebay , soit les très très beaux pilotes en résine de chez Immense Miniature en Angleterre .
Merci pour ta réponse, je n'ai pas réussit à trouver le lien vers le vente des pilotes de Immense Miniature, peux-tu m'aider SVP?
Posté le 08/03/2019 à 14h05 par Alain Craniotakis
Teubar39 a écrit : impressionnant ton boulot sur cette auto !!!! la moi je dis chapeau mossieur !!! .... vivement la suite ...
Encore merci pour le commentaire, la suite arrive dès que j'aurai résolu mon problème de peinture (en cours)