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Posté le 26/12/2023 à 20h11 par Jchri

Je connais les Chaparral via la 2F de chez scalextric. Et je ne m'en suis jamais intéressé car son désign très particulier avec son aileron ne me tentait pas! Et voilà qu'au détour d'un site d'occasion, il y a à peine un mois, je tombe sur une voiture dont le look attire de suite mon attention. Une Chaparral 2H et en plus une Strombecker... Je connais ni l'un ni l'autre, mais le désign est trop bluffant, alors j'achète cette 2H. Depuis, je me passionne pour cette voiture et l'épopée Chaparral.
Voici donc sa remise en état coté peinture et une petite modification du cokpit pour restituer aux mieux son esprit d'origine ou le pilote était bien visible par les coté vitrés.
Tout d'abord un peu d'histoire : tiré du site Icihttps://boowiki.info/art/constructeurs-automobiles-americains/chaparral-cars.html#2H
La société a été fondée par Hap de Sharp et Jim hall pour créer leurs propres voitures de course avec laquelle ils ont concouru dans le championnat SCCA, après avoir utilisé au début des entraîneurs de carrière d'autres fabricants, comme Austin Healey et Lotus[1], Maserati et lister[2]. Les ressources de cette entreprise ont été fournis par Hall, qui à un jeune âge est devenu l'héritier d'une famille d'huile riche[1] et des années plus tard, il avait construit une circuit d'essai privé, Le Rattlesnake Raceway[2]. Au cours des années soixante et soixante-dix les voitures de course Chaparral uniques ont gagné un grand succès dans les deux courses sur les circuits américains que sur ceux en Europe. En dépit de la victoire Indianapolis 500 1980, la société a abandonné le monde de la course deux ans plus tard, en 1982. Les voitures Chaparral a également couru en Championnat CanAm, dans SCCA / série ACCS et Groupe 7 du Championnat d'Europe organisé par FIA.

Le développement de la voiture Chaparral est allée de pair avec les changements que les voitures de course ont traversé les années soixante et soixante-dix quand il est venu à l'aérodynamique et les pneus. L'exercice et l'exercice de sa profession avaient enseigné Jim Hall pour résoudre les problèmes analytiquement, et la mise en œuvre de certains changements a été rendue possible grâce à son partenariat avec un groupe d'ingénieurs Chevrolet et Firestone

et pour la 2H :
Avec 2H Jim Hall a tenté de résoudre un problème lié à trop d'appuis générés par les ailerons qui, à son tour généré trop de résistance. Pour être compétitif, avec construit en 2H 1969 pour remplacer le 2G, il devait tendre à réduire la résistance plutôt que d'augmenter encore la force d'appui. Cependant, la voiture est avéré être plus lent que prévu, étant donné que le gain en accélération et vitesse était pas assez élevée pour compenser les pertes induites par la traction réduite dans les courbes.

En image Road América Can am 1969:

Posté le 26/12/2023 à 21h34 par Jchri

Commençons:
J'ai oublié la photo de la voiture au départ.
Donc élément classique, ponçage puis mise en après. Naturellement, lors du ponçage j'ai cassé trois petit "ergo" du dessus, j'ai du les refaire avec un morceau de transparent souple de récup.
J'ai hésité à remplacer le chassis d'origine par un slot it HSR, mais l'original va très bien.



Reste à fabriquer les rétros, changer le pilote et le peindre, changer l'aspect du cokpit.
A suivre

Posté le 27/12/2023 à 02h04 par pepe_plus

Pour le châssis dans les essais parus dans les revues de l'époque, il était fortement conseillé d'agrandir légèrement les passages de l'axe arrière et de baguer l'axe avec 2 petits bouts de tube diamètre 1/8".
Et je confirme, ça marche nettement sans le jeu...

Pour quelqu'un qui n'aime pas l'aileron de la 2E ou de la 2F, tu fais fort
Mais c'est vrai qu'elle a roulé sans.

Devant, derrière, et au milieu...

Le slot ça rend fou !!!

Posté le 27/12/2023 à 12h30 par Jchri

Hello pépé, merci de cette info pour le chassis. Mais j'voue ne pas tout comprendre. Il est vrai que le passage de l'axu arrière est particulier et tu préconise de l'agrandir? Pourtant il y a déjà du jeu, cela ne va pas l'amplifier?
Pour l'aileron, je déteste encore plus celui de la 2H, alors tu l'a bien compris, je fait la voiture sans cet aileron. C'est avec cette configuration que j'ai craqué... D'ailleurs, je vais me lancer doucement à trouver toutes ces Chaparral qui étaient déjà bien en avance sur leur temps, même si leur aspect était parfois loufoque! C'est ce qui me plait!

Posté le 27/12/2023 à 12h55 par DrA

Autant j'aime bien la 2E/F et je trouve une certaine proportion avec l'aileron, autant la 2H est hors norme, et j'ai donc une question à vous soumettre :
Si l'aérodynamique avait bien été calculée y aurait-il eu besoin d'autant d'ailerons ?
Nous concernant, ça me rappelle quand on met des masses en plomb, j'ai acheté des voitures d'occase avec des plombs dans tous les coins, une fois tout enlevé, la voiture rouait mieux, certain font la même chose avec les aimants...

Posté le 27/12/2023 à 13h15 par pepe_plus

DrA a écrit :
Si l'aérodynamique avait bien été calculée y aurait-il eu besoin d'autant d'ailerons ?

"Steed83 a écrit:
Accidentée à la fin de la saison 68, Jim Hall ne pourra malheureusement pas mener lui-même les essais de la 2H et sa mise au point va s'en ressentir.
Son principe était de considérer que la carrosserie dans son intégralité devait avoir le même usage qu'un aileron.
Elle fut conçue au départ comme un coupé et non une barquette, pour un meilleur profilage, mais son pilote la fera modifier car il jugeait la visibilité trop réduite dans cette configuration !
La 2H ne sera pas prête en début de saison, contraignant l'équipe à démarrer avec une McLaren modifiée.
Enfin lors de la 4ème manche à Edmonton au Canada, la 2H fera ses débuts : elle y obtiendra une 4ème place en course, qui constituera son meilleur le meilleur résultat de sa courte carrière.
Pour la 9ème manche à Laguna Seca, La Chaparral 2H fera son apparition dans une nouvelle configuration avec un incroyable aileron supplémentaire au dessus du cockpit.
Elle n'obtiendra pas plus de succès, avec une modeste 10ème place en qualification. Elle ne prendra pas le départ de la course (problème de pression d'huile)."

Je n'ai pas vérifié ces informations, la flemme de sortir mes livres mais je les pense exactes.

Le slot ça rend fou !!!

Posté le 27/12/2023 à 13h33 par pepe_plus

Jchri a écrit : Hello pépé, merci de cette info pour le chassis. Mais j'voue ne pas tout comprendre. Il est vrai que le passage de l'axu arrière est particulier et tu préconise de l'agrandir? Pourtant il y a déjà du jeu, cela ne va pas l'amplifier?

Justement, le but est d'obtenir l'inverse et de supprimer ce jeu dans le train arrière, principalement le jeu vertical qui nuit beaucoup parce qu'il fait tressauter tout l'arrière de l'auto.
Donc agrandir le passage juste pour que les bouts de tube laiton soient coincés dans le passage, et à la limite les coller en place.
Ainsi les tubes jouent le rôle de paliers.
Impossible d'y mettre de vrais paliers, le plastique n'est pas assez épais à cet endroit.
Le trou d'origine mesure légèrement plus que 1/8" (3.18mm) puisqu'il y a du jeu.
Un tube 1/8" mesure 4mm extérieur.
Donc presque rien à enlever...

Le slot ça rend fou !!!

Posté le 28/12/2023 à 14h11 par lpmc6622

La peinture a l'air d'avoir été très bien réalisée.
Et voilà un post à rapprocher de celui-ci.

Posté le 28/12/2023 à 15h09 par DrA

pepe_plus a écrit :

DrA a écrit :
Si l'aérodynamique avait bien été calculée y aurait-il eu besoin d'autant d'ailerons ?

"Steed83 a écrit: Enfin lors de la 4ème manche à Edmonton au Canada, la 2H fera ses débuts : elle y obtiendra une 4ème place en course, qui constituera son meilleur le meilleur résultat de sa courte carrière. Pour la 9ème manche à Laguna Seca, La Chaparral 2H fera son apparition dans une nouvelle configuration avec un incroyable aileron supplémentaire au dessus du cockpit. Elle n'obtiendra pas plus de succès..." Je n'ai pas vérifié ces informations, la flemme de sortir mes livres mais je les pense exactes.

Merci pour la réponse. Il ne faut pas s'en étonner, en général, tous ces appendices n'augurent rien de bon...

Posté le 28/12/2023 à 17h09 par Alain Craniotakis

lpmc6622 a écrit : La peinture a l'air d'avoir été très bien réalisée.
Et voilà un post à rapprocher de celui-ci.

Merci Pascal d'avoir ressuscité ici le poste de Marsu. Patrick est le grand spécialiste des Chap. Il à même le courage de courir avec. Il est fan de cette marque et je le comprends bien. Jim Hall à apporté au sport auto, un tas d'innovations qui souvent à tord, ont été attribuées à d'autres. Les appuis aérodynamiques, les ailerons mobiles, les fonds plats, la forme en coin et j'en oubli.
Se voitures ont parfois brillées, mais par manque de moyens financiers et sans doute aussi à cause de certains partis pris, comme la boite auto sur une voiture de course, ont empêchés les Chaparral d'atteindre le palmarès d'autre marques plus conservatrices dans leur approche.

Un grand bravo a Jchri qui progresse de scratch en scratch et qui j'en suis certains d'ici quelques années, à ce train nous produira certains des plus beaux modèles vus dans ces pages ; alors qui ses premières créations il y a encore peu pouvaient faire sourire.

Jichri, si tu tiens vraiment à pousser le réalisme de ta Strombecker au meilleur niveau, va effectivement jette un œil sur le post de Marsu. L'arrière de la version Strombecker est assez loin de la réalité et fausse les proportions. Le porte-à-faux arrière est trop long et le bossage rectangulaire sur le capot arrière est mal situé. De plus les ailes arrières sont plus bombées. Alors oui c'est un gros travail et d'ailleurs Patrick nous a pas encore fais partager l'avancement des travaux. Sans doute prend t-il son temps.

Bon courage pour la suite.

Posté le 28/12/2023 à 21h27 par Jchri

lpmc6622 a écrit : La peinture a l'air d'avoir été très bien réalisée.
Et voilà un post à rapprocher de celui-ci.

Merci Pascale pour le retour sur ce post, très instructif, j'étais passé à coté...
Mais bon, qu'est ce que vous chipotez pour quelques cm ou mm de trop de moins... lol. Il y a un mois je ne connaissais pas cette voiture... et là hop j'apprends plein de truc!
Vous êtes vraiment des malades et des malades adorables!
Je n'ai pas fait de recherche n'ont plus, mais est ce qu'il n'y a que Strombecker qui a réaliser cette voiture? Si oui, il y a si longtemps on peu lui pardonner des dimensions peu orthodoxe.

Posté le 28/12/2023 à 21h37 par Jchri

je te reconnais bien là Alain, a pousser au meilleurs réalisme, c'est très encourageant! Et merci de tes éloges... mais faut pas exagérer!
Bon, la première couche de peinture viens d'être appliqué, et voilà que je tombe sur le post de Marsu et Alain qui en remets une couche! Du coup que faire... moi je l'aime bien comme ça, mais il est vrai qu'avec ses vrais dimension, elle serait encore mieux, peut être. Bon une réflexion s'impose... et Marsu qui n'a pas fini... Mais tu les enlève où ces 12,5 mm?
Faudra aussi m'expliquer les termes suivants : Porte-à-faux arrière, aileron à bille?
Et où vois tu que les ailes arrières sont bombés... moi je suis myope, j'vois bien une différence avec le modèle échelle 1, mais c'est plutot sur l'arrondi des bord qui rend la voiture plus trapu... enfin je le vois comme ça
Bon, ben oui apparament il y a du boulot... Marsu au secour

Posté le 29/12/2023 à 01h46 par Marsu

Jchri a écrit : je te reconnais bien là Alain, a pousser au meilleurs réalisme, c'est très encourageant! Et merci de tes éloges... mais faut pas exagérer!
Bon, la première couche de peinture viens d'être appliqué, et voilà que je tombe sur le post de Marsu et Alain qui en remets une couche! Du coup que faire... moi je l'aime bien comme ça, mais il est vrai qu'avec ses vrais dimension, elle serait encore mieux, peut être. Bon une réflexion s'impose... et Marsu qui n'a pas fini... Mais tu les enlève où ces 12,5 mm?
Faudra aussi m'expliquer les termes suivants : Porte-à-faux arrière, aileron à bille?
Et où vois tu que les ailes arrières sont bombés... moi je suis myope, j'vois bien une différence avec le modèle échelle 1, mais c'est plutot sur l'arrondi des bord qui rend la voiture plus trapu... enfin je le vois comme ça
Bon, ben oui apparament il y a du boulot... Marsu au secour

Bien sur que je lis ce post avec intérêt. Pour l'instant ma 2H est retournée dans sa boite mais j'ai pu la découper et la remettre à ses dimensions réelles, ramenées au 1/32;
Mais toute la partie arrière est à revoir et à faire ... pour 2024.
J'ai du me pencher sur d'autrtes chantiers les rallyes WRC 3D avec la Hyundai i20 qui est cette fois terminée et en attente de ses décalques.
Puis maintenant Ayrton s'est mis sur la fabrication de la Ferrari Hypercar 499P vainqueur du Mans 2023. Elle est bien avancée et des photos prochainement sur le 1er prototype Cockpist 3D

Marsu
Slot qui peut

Posté le 29/12/2023 à 21h20 par Jchri

Cool
bonne suite avec la Hyundai i20 et la Ferrari... hâte de voir ce boulot.
Pour la 2H cela peut attendre, je pense faire la strombecker avec ces cotes actuelles, sans modif, sauf le cockpit où comme l'échelle 1 j'aimerais que l'on voit le pilote par les "hublos". Je vais avancer deux raisons, la première est que je ne me sens pas encore prêt à une telle transformation et j'aime cette voiture comme elle ai, cela m'énerverais de tout rater! La deuxième est que si je la transforme, je changerais aussi le chassis et du coup, ce n'est plus une strombecker, Aller il y a une troisième raison, j'ai hâte de la voir en piste. Du coup, je pourrais voir comment fait Marsu et je trouverez bien une autre coque de 2H pour me lancer.
Ce qui peut paraitre paradoxale est qu'a vous lire, j'ai envie de réaliser une 2J avec une base scalex d'alfa roméo TT, et là je n'aurais pas peur de découper... mais sans urgence non plus...
Bon faut que je finisse cette 2H maintenant poura voir vos avis...
A suivre

Posté le 31/12/2023 à 09h30 par Louise

J'arrive un peu tard sur ce sujet, donc juste pour dire que le choix de Jchri de faire une belle peinture et laisser tout le reste d'origine vu que la voiture est complète, est le mieux il me semble.
Et moi aussi j'attends de voir les travaux de Marsu sur sa Chaparral, ses WRC et leur nouveau projet de Ferrari. Et cela même si les protos modernes ne sont pas ma tasse de thé

Posté le 31/12/2023 à 13h16 par Jchri

Merci Louise de ton avis, qui conforte mon idée... et il n'est jamais trop tard pour participer à un post...
Bonne préparation de réveillon à tous...

Posté le 31/12/2023 à 14h05 par Alain Craniotakis

Ben en Fait, j'ai une 2H dans l'entrepôt du M.A.M.M, là il ne reste plus que la carrosserie, et ça tombe bien. Le jour où j'aurai le temps de m'y consacrer, j'ai bien l'intention de la modifier pour la rendre conforme à l'original tout en lui greffant un habitacle complet avec pilote. à mon avis le meilleur moyen c'est de trouver un châssis Slot-It ou semblable avec un sidewinder dedans.
Mais avec tout le taf qui s'empli au musée, c'est pas demain la veille.

Posté le 02/01/2024 à 11h36 par Louise

Bonne nouvelle ça, Alain. Cela fait que nous sommes déjà quelques uns à avoir une 2H en projet de restauration/modification et ça promet des belles photos pour les prochains mois

Posté le 02/01/2024 à 12h04 par Alain Craniotakis

Louise a écrit : Bonne nouvelle ça, Alain. Cela fait que nous sommes déjà quelques uns à avoir une 2H en projet de restauration/modification et ça promet des belles photos pour les prochains mois

Gilou lui aussi est sur le coup, mais je ne sais pas si il a avancé sur ce projet.

Posté le 02/01/2024 à 18h48 par Jchri

effectivement Louise, en lançant ce post, je n'imaginais pas qu'il y en avait tant en attente, cela promets pour 2024...
En faite, tous le monde en a une, mais ne voulais pas le dire...
Trop cool
Une deuxième couche de peinture est mise sur la mienne, donc la réalisation continue...