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Posté le 07/04/2025 à 11h23 par Alain Craniotakis

Je le disais plus haut, il y a des jours avec et des jours sans. Et les mauvais jours, c'est bien de pouvoir compter sur la solidarité des autres pilotes et de ses potes. En l'occurence, il y a 8 mois, j'ai un tiran de train arrière qui a cassé en pleine séance chrono, à la sortie d'un virage séré. Bilan un tête à queue, une roue partielement arrachée et des dégats sur la carrosserie. Si c'est l'unité de sécurité de piste qui m'a ramené dans les paddocks, ensuite c'est les potes en Caterham qui ont chargé mon auto sur leur remorque pour la livrer dans un hangard situé dans l'anceinte du Luc qui appartient à un autre pote. La voiture est restée stockée là jusqu'à ce que Régis puisse venir, en semaine, la chercher avec sa remorque et l'enmener chez Patrick. Ce dernier a éffectué le remplacement de la pièce cassée, puis avec régis ils ont livré l'auto chez un carrossier spécialiste en fibre pour réparer les dégats. Tout ça se passe dans le var, loins de chez moi.

Puis régis est venu me chercher chez moi, avec son daily avec lequel nous avons été chercher ma voiture.
Une fois récupérée, je l'ai conduite jusqu'à Légéra passion, chez Lilian près de Montélimar, pour refaire la géo et ajouter quelques améliorations.

Photo prise après le crash.

C'est pas joli tout ça.

En route pour aller chez Patrick. Sur cette image, on voit bien la roue arrière droite qui n'est plus en place dans l'aile.

La voilà chez Patrcik qui as tout un atelier aménagé sous sa villa.

Je précise ici que je suis un autocondrillac, comprenez que je me soucie du moindre petit bruit, de la moindre petite fuite, le moindre jeu. Pourtant ce type d'accident peut malgré tout arriver sur une voiture qui est très sollicité en piste. Je dis ça pour tous les fous-fous qui s'amusent à rouler comme en course sur des routes ouvertes.

Et pour cause, hier, je me suis rendu à une concentration de voitures sport et collection dans la région avec le club Lotus local. Après nous avons été faire une balade dans l'arrière pays. Très belle ballade sur de très belles routes. Mais ils ont roulé beaucoup trop vite, faisant des pointes à plus de 150 sur des petites départementales sinueuses et ravinées. J'ai passé une très bonne journée avec eux, bonne ambiance et bonne bouffe à midi. Les gars sont bienveillants et plein d'humour, mais pour moi se sera la dernière fois. Un sanglier qui traverse, une pièce qui casse, un pneu qui déceinture, un cycliste tombé à la sortie d'un virage ou une simple erreure d'appréciation en entrée de courbe et c'est le drame ! Pensez-y.

J'ai plus de 600 heures de conduite sur circuit et hier j'étais le seul à voir le danger.

Les gars du club, de gauche à droite sur l'image : un Caterham 440R, Porsche Caiman GT4, Lotus Elise S, McLaren 720S, Lotus Evora, Véronique, la moins puissante du lot, mais pas la plus lente.

Un gars avec un avion de chasse voulait faire la course avec nous, mais il était en panne. Vu à Gréolière, une station de ski !

Seulement 40km de couverts et déjà 12 litres de consommés sur un plein de 32lt. Et c'est pire pour la Porsche. Ne sachant pas si nous allions croiser une autre sation avant la panne sèche...

Croisée sur l'expo, nous en parlions sur ce Forum il y a peu, une Jaguar C. Celle-ci est une refabrication par la firme Lynx. Elle est en alu et antièrement assemblée avec des pièces Jaguar.
Prix de vente neuf 154.000€ pas si cher pour un si bel objet.

Posté le 12/04/2025 à 14h44 par Alain Craniotakis

Cette fois on touche l'objectif du bout du doigt !

Je rappel que, dès le départ, je m'étais fixé pour objectif de tomber sous la minute au tour. Pour vous donner une idée, aujourd'hui, avec le bitume de la piste qui vieillit et perd en adhérence, seules de rares autos y parviennent, Lotus Exige V6 400cv, KTM X-bow, Caterham pour les plus puissantes et encore pas toutes.
C'est temps-ci j'étais à quelques centièmes d'y parvenir, 39 centièmes exactement ! Oui, ça fait presque 4 dixièmes et 4 dixièmes, en sport auto, c'est long. Si ! ça représente 20m à 180km/h, soit ma vitesse en bout de ligne droite.

La KTM X-Bow Coupé, une reine sur le circuit.

Et ça tourne en 57" !

Près de 500cv pour une 1200 kg.

Et un cockpit d'avion de chasse.

Autre épouvantail pour Porsche, la KTM X-Bow RR 360CV pour 810Kg. Celle là, croyez le ou non, c'est faite enrhumer par mon préparateur au volant de son Speedy 400cv. Toutes deux non homologuées sur route.

Lors de notre dernière journée de roulage, en mars dernier, beaucoup de monde sur la piste et mes pneus commencent à crier misère, impossible d'améliorer dans ces conditions. Mais sur mon chronos intégré, le meilleur temps virtuel, cumulant mes deux meilleurs partiels affichait 00'59"66 !
Ce n'est pas la première fois que mon meilleur temps virtuel tombe sous la minute, mais généralement c'est avec seulement deux ou trois centièmes, trop peu pour être significatif, cette fois c'est près de quatre dixièmes, une marge suffisante pour me faire dire que le but est à portée de main comme il ne l'avait encore jamais été. Il suffit maintenant pour l'atteindre de chausser des pneus neufs et d'accomplir un tour parfait et clair (avec personne sur ma trajectoire).

Tomber sous la seconde avec seulement 191cv et 200 Kg de plus qu'une Caterham.

Qu'est qui fait la différence avec avant ? Ceci :

Une simple lame sous l'avant. Les précédents becquets en Carbone s'étaient avérés insuffisants ; l'auto écrasée sur l'arrière par son énorme aileron en carbone était continuellement sous-vireuse. Impossible de remettre gaz au passage de la corde, sans perdre progressivement l'avant. Des centièmes qui s'envolent et des pneus qui s'usent prématurément.
Avec ce nouvelle appendice, le comportement s'est complètement inversé. Dans mes premiers essais, je suis parti en toupie à la sortie du double droit, à 110km/h. La preuve pour ceux qui en doutent, que l'aéro se ressent même dans les passages lents.
Prochaine séance ce mercredi. Je ne pense pas avoir le temps de changer mes pneus, nous verrons alors ce que ça donne.

Posté le 13/04/2025 à 09h37 par Ric

Salut Alain,

Je viens de te lire, et franchement, j'admire ce que tu fais.
Encore un rêve qui se réalise, et il est vrai, il faut en profiter quand cela se présente car la vie est trop courte, et les journées ne sont pas assez longues lorsque l'on veut assouvir pleinement ses propres passions.
Bon courage pour la suite, et je te souhaite m...e pour ton futur chrono, qui je pense celui que tu espère.

Posté le 13/04/2025 à 13h00 par Louise

Bonjour Alain,
Quand tu parle d'épouventail => la KTM, cela me fait penser avoir vu en octobre 2013 une BAC Mono à Francorchamps lors d'une journée organisée par RSR. Je ne connais pas ses chronos, mais en piste elle semblait rouler fort

Posté le 13/04/2025 à 13h21 par Alain Craniotakis

Ric a écrit : Salut Alain,

Je viens de te lire, et franchement, j'admire ce que tu fais.
Encore un rêve qui se réalise, et il est vrai, il faut en profiter quand cela se présente car la vie est trop courte, et les journées ne sont pas assez longues lorsque l'on veut assouvir pleinement ses propres passions.
Bon courage pour la suite, et je te souhaite m...e pour ton futur chrono, qui je pense celui que tu espère.

Merci Ric, très touché par ton commentaire, si tu passes dans notre coin, le lointain Sud-Est, n'hésite pas à prendre contact avec moi, je serais ravi de t'enmener en piste avec moi.
J'en profite pour rappeler que le rêve est à porté de la majorité des membres de ce forum, à condition de bien choisir sa porte d'entrée. Encore une fois, rouler avec 111 Racing n'est pas hors de prix et c'est une expérience unique, vous prenez le volant d'une vraie pistarde avec un moniteur a vos cotés, non pas pour vous brider dans vos efforts, mais bien pour vous permettre d'aller plus vite.
c'est complètement différent si vous choisissez de faire un roulage en Ferrari, Lamborghini ou Porsche. Les autos sont plus puissantes, plus chères et plus aseptisées, Plus puissantes et plus chères, implique que le moniteurs va vous tenir en laisse. Plus aseptisées, ça veut dire que malgré la puissance les sensations sont moindres et plus éloigné de ce que l'on peu ressentir dans une vraie voiture de course.
Et je parle d'expérience, j'ai eu dans les mains de vraies pistardes, comme la Wolf monoplace ou une Formule Ford, des Lotus, Exige S2 et V6, Elise S2 et ma Véronique et j'ai aussi conduit sur circuit, une McLaren 620S, les Porsche 911 Carrera2.4 T et Caïman GTS, une Ferrari 355 F1 (qui n'est pas une F1), une Mercedes SLK AMG55, Ma Nissan 200 S13 préparée la Honda S2000, Sur le castelet, une Lancia Beta et j'en oublie.

Mais les autos ayant le meilleur rapport sensation de pistarde et facilité d'utilisation sont ces quatre Lotus. Alors Ric, pourquoi pas toi, jettes donc un œil ici :

https://www.111racingteam.fr/stages2

Et il y aura toujours un stage pas trop loin de chez vous :
https://www.111racingteam.fr/sorties

P.S, Ne vous faites pas avoir, le stage sur Alpine est plus cher, mais malgré l'engouement pour la marque Française et pour les 50cv de plus, il sera moins jouissif l'auto est plus fade.
En ce qui concerne la Caterham, même constat, là l'auto est carrément effrayante pour un novice, elle mord méchamment et vous n'oserez pas vous lâcher. C'est à ce point difficile à piloter, que dans la plus part des cas, je roule plus vite que les 420R présentes sur la piste. Leurs pilotes n'osent pas se lâcher à leurs volants.

Posté le 13/04/2025 à 13h28 par Alain Craniotakis

Louise a écrit : Bonjour Alain,
Quand tu parle d'épouventail => la KTM, cela me fait penser avoir vu en octobre 2013 une BAC Mono à Francorchamps lors d'une journée organisée par RSR. Je ne connais pas ses chronos, mais en piste elle semblait rouler fort

Tu as fort raison Louise, la Bac Mono est une pistarde Anglaise, que Jeremy Clarkson avait essayé à Top Gear, cédant le volant au "Stig", ce dernier avait signé le record du tour, que l'auto avait conservé tout au long de la saison, face aux autres super sportives et super-cars. 550kg pour 343cv, avec de tels chiffres elle à le pouvoir de de satelliser plus vite qu'Ariane 5 !
Je pense que le Luc est même un terrain de jeu trop petit pour une telle auto. Et le plus fou : elle est homologuée pour rouler sur route ! Au U.K uniquement .

Posté le 16/04/2025 à 17h21 par Alain Craniotakis

Merci !

Oui, merci aux acheteurs qui ont acquis les autos du M.A.M.M récemment. Comme je l'avais expliqué au début de ce post, l'argent va être réinvesti sur ma petite pistarde.
Et ce fut le cas aujourd'hui. Je me suis acheté ceci, avec une partie du pactole.

C'est un booster de démarrage portable. Branché sur une batterie faiblarde, il vous permet de démarrer sans difficulté. Hors cette semaine, la batterie de Véronique à rendu l'âme. C'est un batterie coûteuse dans les 300€ et elle n'a que deux ans. La raison en est simple, pour gagner du poids dans l'auto, ce sont des batteries compétition, plus légères, mais plus fragiles. Elle ne faisait que 3.5kg au lieu des 9.8 d'une batterie standard. En tentant de la démarrer avec des câbles, je me suis rendu compte, qu'une fois que l'auto a démarré, elle tourne très bien sur l'alternateur. Du coup, j'ai complètement débranché la vielle batterie et l'auto tournait toujours. Une idée me vient donc à l'esprit : Et si j'ôtais définitivement la batterie de l'auto, gagnant alors encore 3.5kg ?
Il me suffirait alors d'avoir un prise pour branche le booster, de démarrer sur le booster, puis de le débrancher et de partir en piste sans. L'avantage, c'est que 3.5kg de moins compenserait le poids de la toutes nouvelle lame que j'ai monté à l'avant de la voiture, sachant que la batterie aussi est située à l'avant.

Aujourd'hui c'était normalement une journée roulage au circuit du Luc, malheureusement Régis, l'un de mes coéquipiers a un problème de freins et Patrick, l'autre est absent. En plus il pleut et mes semi-slicks sont limés au max. Donc prochaine séance dans un mois.

Posté le 17/04/2025 à 18h47 par Alain Craniotakis

Tout est affaire de compromis !

Alors je ne vais rien apprendre à tous ceux qui se sont déjà essayés au Karting de compétition, au motocross, ou à quelque sport mécanique que ce soit.
Mais c'est une règle de base, qu'il faut toujours garder à l'esprit. "Tout est affaire de Compromis"

- Si je gagne en couple, je perds en régime max.
- Si Je durci mon train avant, je vais gagner de l'adhérence sur l'arrière et survirer moins. Oui, mais je vais aussi sous-virer un peu plus et perdre un peu d'avant.
- Si j'élargi mes voies, je vais gagner en maniabilité dans les virages serrés, mais je vais perdre de la stabilité à grande vitesse et dans les grandes courbes.
- Si mes pneus sont plus tendres, je gagne en adhérence mais il vont s'user plus vite.
- Si j'agrandi la taille de mes disques de freins, je vais gagner en force de freinage, donc freiner plus tard et donc gagner des centièmes au tour... Ou peut être pas, parce que j'aurais alourdi mes masses non suspendues et qu'un kilo en masse non suspendue équivaut à quatre kilos en masse suspendue.

Je pourrais sans doute continuer comme ça toute la journée et c'est là une des notions qui me rendent ce sport si passionnant. N'ayant pas de bureau d'étude avec une armée d'ingénieurs à ma disposition, je n'ai d'autre choix que de trouver les bons compromis par la méthode empirique, qui consiste à tester toutes ces solutions une à une, en allant chaque fois sur la piste en mesurer le résultat au chronomètre avant de tester une autre solution.

Pour ma part, après plusieurs années d'évolution sur la même auto et la même piste, j'en suis venu à la conclusion que je préfère une auto avec des rapports courts, beaucoup d'appuis aéro, montée très dure et très vive. C'est ce qui convient à mon pilotage et mes objectifs. Ce n'est pas forcément le bon choix pour un autre pilote.
Par exemple, Beaucoup d'aéro, ça m'assure des vitesses de passage en courbes élevées, mais je perds près de 10km/h en bout de ligne droite à cause de la trainée aérodynamique de mon auto. En même temps la vitesse en bout de ligne droite ne dépends que de ma capacité à écraser la pédale de droite. En revanche mes vitesse de passage en courbe demandent bien plus d'efforts, d'entrainement et de concentration.
J'ai misé sur l'allègement, plus que sur la puissance, là encore j'ai favorisé les passages en courbes plus que les accélérations et vitesse de pointe.
J'ai une auto monté très dure et vive. Ca demande plus de précision dans le geste et c'est efficace sur piste sèche. Mais sur le mouillé un Mercedes Classe G sur le circuit est plus rapide que moi (c'est du vécu).
Ces choix semblent opportun, puisque je peux comparer avec mes coéquipiers qui ont la même auto que moi, mais avec des solution différentes. Patrick avec ces 50CV en plus me laisse sur place en ligne droite, mais les près de 60kg d'embonpoint de son auto sur la mienne, l'obligent à freiner plus tôt et réaccélérer moins fort en sorti de virage. Il est en train d'ajouter de l'appui, mais pour l'instant il reste 2" plus lent au tour. Et 60kg dans nos autos qui font moins de la tonne c'est énorme. rendez-vous compte, le plein ne fait que 32lt soit environ 31kg,et je sens la différence lorsqu'il ne me reste que 7ou 8 litre en soutes. Ce qui veut dire que je peux sentir dans mon pilotage une différence de 23 kilos qui se constate au chrono avec deux ou trois dixièmes de mieux. !

Régis lui avait l'an dernier une auto sans aéro, grâce à ça, en bout de ligne droite, malgré 50cv de moins, il était aussi rapide que moi. Mais lui aussi levait bien plus le pied en virage. Peu à peu, il équipe sa voiture d'ailerons et de jupes, gagnant en efficacité, mais le manque de puissance fait que tous ces appuis le freinent et il ne parvient pas à améliorer. Bientôt il va équiper son auto d'un compresseur et développera 100cv de mieux. Nous verrons bien alors si il aura fait le bon choix, mais à priori il sera armé avec la même auto que Patrick aujourd'hui.

Bien sûr, les réglages qui permettent à ma voiture de défier des autos parfois jusqu'à près de trois fois plus puissantes, n'ont d'utilité qu'ici au Luc, un circuit avec seulement deux lignes droites, dont l'une est divisée en deux par une courbe rapide et ou un enchainement de neuf virages sur un circuit de 2.4km rendent inadaptées les grosses sportives comme les Ferrari, Lamborghini et autres grosses McLaren. Ce qui joue en ma faveur, sacrifier la puissance à l'agilité. Nul doute que sur la ligne droite du Mistral, au Castelet, mon auto serait ridicule. Et ça tombe bien si le droit de piste pour une journée au Luc s'élève à 160€ il peut atteindre 900€ au Paul Ricard.

A Suivre...