Le retour de CIRCUIT 24 !!!

Renaissance Circuit 24

La voilà donc enfin.
Près de 54 ans après sa 5ème place au Mans, le lundi 25 janvier 2021, la Porsche 907 LH n°41 des 24 Heures du Mans de 1967 a été dévoilée à quelques premiers passionnés de la marque Circuit 24, dans une version interpiste de dernière génération extrêmement rapide... et des phares avant et arrière connectés !

Le dépôt de bilan passé de la marque fut favorisé par le faible corpus de véhicules, face à la concurrence : l'idée de départ du projet fut donc naturellement de réaliser de nouvelles carrosseries. Chineur passionné, à chaque découverte en brocante de miniatures de marques défuntes... je tentais leur assemblage avec le châssis Circuit 24... mais cela ne «collait jamais». L'idée fit son chemin puis, grâce à la modélisation numérique et à pas mal d'acharnement, il fut enfin possible de fabriquer en 2020 le premier exemplaire original qui s'adaptait parfaitement au châssis de ma marque favorite.

Mais comment fabriquer des séries ?
Aujourd'hui, les procédés industriels de fabrication (pièces moulées par injection de plastique dans des moules en métal) sont vraiment très onéreux et obligent les fabricants de voitures miniatures à réaliser des séries importantes pour les rentabiliser : ce sont de grosses structures avec un capital important et un service marketing très développé, sur tous les continents.
A l'opposé, des artisans réalisent, au sein de petites structures, des « kits » en petites séries : les moulages sous vide se fabriquent avec des moules en silicone permettant énormément de détails et une fidélité de reproduction remarquable. Cette technique nécessite par contre une multitude de produits chimiques (plasticine, pâte de silicone, catalyseur, durcisseur, agent de démoulage pour les moules puis résines polyester, epoxy ou polyuréthane et durcisseurs pour les coulées des tirages). Le savoir-faire technique pour la fabrication des moules est conséquent et nécessite une longue expérience. L' installation permanente d'une pompe à vide au sein d'un atelier-laboratoire dédié et ventilé dans les normes est obligatoire. Le recours à une multitude de produits est onéreux, mais le principal inconvénient de cette méthode est qu'elle est chronophage : le travail est manuel tout au long de la chaîne, nécessite un nombre important de manipulations les plus diverses où les expérimentations peuvent s'avérer des impasses. Et comme il faut refaire un moule après la coulée de 30 à 40 exemplaires, ces artisans sont aujourd'hui peu nombreux et leur situation économique peut être fragile.

L'innovation majeure du projet fut le recours à l'impression 3D pour la conception et la fabrication des carrosseries : une technologie révolutionnaire de pointe au service du renouveau d'une marque vintage fut l'équation choisie ! Le style de l'époque était épuré, les voitures robustes étaient monochromes. Pour poursuivre le chemin tout en transmettant l'héritage du passé, Il fallait conserver « l'esprit de la marque », son style et sa signature, se poser cette seule question pour parachever l'oeuvre accomplie : « qu'est-ce que Circuit 24 aurait bien pu proposer à son public pour se renouveler et continuer sa destinée... s'il n'y avait pas eu l'accident fatal de 1972 ? »

Circuit 24 n'a rien inventé :
Comme l'écrit l'historien du slot Pépé à propos du moteur vibreur, ce moteur existait bien avant en Angleterre. Circuit 24, née en juin 1961 ne sera pas un pionnier dans l'utilisation de ce système à lame vibrante puisque Highways (1959) et Wrenn (1960) utilisaient déjà le même principe. On peut comprendre l'utilisation d'un vibreur de sonnette comme moteur dans une auto HO en 1959 (Highways 1/72 !), parce qu'il n'existe à cette époque aucun moteur électrique suffisamment petit. Par contre, l'utilisation de ce système en 1962 dans des autos au 1/30 est vraiment étrange, puisqu'il y a toute la place voulue dans les C24, qui n'ont pas d'intérieur".
Le système était même bien plus performant à l'origine puisque Circuit 24 l'a simplifié à outrance : "Sur les Highways, un contact de butée coupait l'alimentation de la bobine lorsque la lame descendait et ce système permettait de faire rouler les autos aussi bien sur le courant alternatif que sur le continu. Sur les Wrenn au 1/52, un an après Highways, le système est encore amélioré avec un petit bouton sous l'auto permettant de régler la position des lames vibrantes qui attaquent l'essieu... et ce sans rien démonter ! Highways (UK) sera racheté par Aurora (USA) et à partir de 1962 le moteur vibreur sera remplacé... par un vrai moteur électrique. Un an plus tard se sera le tour de Wrenn. Et simultanément, alors que tous les autres abandonnent, ce montage apparait chez Circuit 24..."

Pourtant, grâce à un puissant et habile marketing, Circuit 24 est devenu très vite une marque générique :
Les informations ne circulaient pas comme aujourd'hui : seule la bourgeoisie ayant les moyens de se mouvoir sur plusieurs continents pouvait être au courant des dernières innovations... les copier... et les revendiquer. La même chose se produisit pour le fameux "Circuit Interpiste" : sacré trouvaille marketing que le nom, en effet, mais il est mensonger d'affirmer que le comptable de la société "oublia de déposer le brevet"... puisque ce principe de deux voitures pouvant évoluer sur deux pistes avec croisements grâce à l'alimentation par courant alternatif et l'ajout de diodes d'inversion... avait été inventé bien avant aux USA. Le grand Pépé, toujours lui, explique bien la chose : "Le montage des diodes apparait à peu près simultanément chez Miniamil (F), Faller (D) et Eldon (USA), fin 1963 / début 1964."
Pourtant, grâce à un marketing MADE IN U.S.A., des tests produits réalisés à leur insu sur des enfants derrière des vitres teintées (il fallait oser !), grâce à de la publicité extrêmement ciblée, la marque a connu par le passé un énorme succès. Les enfants disaient avoir "un Circuit 24", même s'ils avaient un circuit Polistil ou Scalextric ! Marque "lexicalisée", son nom est en effet devenu générique, ce qui est vraiment rare et exceptionnel pour une marque française. "Lorsqu'une marque — qui est un nom propre — devient un nom commun ou remplace le nom commun préexistant, cette marque devient générique et éponyme. Il s'agit d'un cas particulier d'anatomase du nom propre. Escalator, Scotch, Mobylette en sont des exemples classiques, tout comme "un Frigidaire", qui désignait à l'époque... un réfrigérateur !" (source Wikipedia).
Le fabricant eut aussi une seconde bonne idée marketing, celle d'ajouter "Le Vrai !" à sa marque sur les coffrets, pour se démarquer des concurrents. Homme de marketing, il insufflait dans les consciences l'idée qu'il y avait l'authentique ("le Vrai") et les faux, les bons et les mauvais, les gentils et les méchants... Un peu culotté quand même, quand on a conscience aujourd'hui des divers "emprunts" réalisés par la marque pour ses différentes "innovations"...

"DZ-015 pour la marque Circuit 24" :
"Une fabrication IDE pour Circuit 24" puis "Circuit 24 par l'Usine à Idée" étaient les signatures des documentations et des coffrets. J'ai emprunté moi-même l'idée pour parachever cette histoire : "DZ-015" est en effet le nom de ma société, dont les amoureux du film "Brazil" comprendront la référence et le clin d'oeil.
L'idée d'origine est, simplement et humblement, de tenter de continuer l'histoire de la marque et sortir de nouvelles voitures, les plus performantes et belles possibles.
Châssis amélioré, roues en métal, carrosserie en impression 3D, vitrages et capots de phares transparents, rigides et épais, réalisés en résine d'impression 3D transparente plutôt que par thermoformage : la qualité est au rendez-vous !
Le système des frotteurs métalliques fut la seule vraie innovation de la marque vintage car c'est en effet un meilleur système que celui des tresses pour capter le courant : il a été conservé et des frotteurs originaux, identiques aux anciens, ont été fabriqués.
Modèles numérotés de 1 à 100 dans des boîtes à couvercle cristal mais au design revisité, stickers des numéros des voitures selon la typographie officielle de la marque par copie stricte des numéros vintage existants, phares avant et arrière, moteur BUHLER pas à pas de dernière génération, diode et condensateur en série (...) sont les autres caractéristiques de ces voitures de slot : conçues au départ pour le circuit "interpiste Circuit 24", elles sont avant tout des voitures pour circuit 12 Volts continu d'aujourd'hui : quasiment toute la gamme des soixantes carrosseries qui sortiront au fil des ans seront compatibles avec les anciens châssis, vibreurs ou continus (Riam et Buhler), ce qui fait de ces voitures des bolides multi-standards comme l'indique l'inscription "AC/DC Racing Slotcar" sur les boites. Pareillement, elles sont absolument compatibles avec les circuits modernes comme avec tous les anciens (Carrera, Scalextric, Ninco, Polistil, etc.).

Quelques données techniques :
L'autre raison du dépôt de bilan fut la mauvaise conception de l'ultime « châssis BÜHLER » : deux erreurs de parallaxe réduisaient fortement la durée de vie des couronnes de transmission et des pignons... alors même que SCALEXTRIC proposait dans le même temps un châssis-moteur 12 Volts terriblement efficace et robuste. Avant de proposer une première carrosserie au public, il fallait donc revoir totalement la conception du châssis, trouver un nouveau moteur capable de rivaliser avec ceux d'aujourd'hui, inventer un système pour le fixer... fabriquer des frotteurs, des guides, des paliers, des pignon en laiton et des couronnes dentées... et proposer aussi d'autres jantes que les classiques jantes à rayons, déjà curieuses pour la FERRARI 330 P4 et totalement obsolètes pour les Matra MS650 et les Porsches 917K vintage !
Le châssis a donc été entièrement revu et amélioré, notamment le système de fixation du moteur. Ont cependant été conservées toutes les valeurs vintage d'entraxes, l'empattement et tous les points de fixation originaux des carrosseries. On pourrait être surpris par le choix du mode de fixation du moteur : le collier de serrage a le privilège d'assurer un serrage parfait et d'être économique, mais ce système a surtout l'avantage d'être pérenne. La faiblesse des deux châssis précédents était leur fragilité, après plusieurs démontages / remontages, le plastique pouvait casser : plus il y a de pièces et plus les formes du plastique sont compliquées, moins la durée de vie est importante.
Contactée, la société Allemande BÜHLER, fournisseur historique de la marque, a joué le jeu et permis l'utilisation d‘un nouveau moteur, de conception très récente et au couple remarquable.
Pour les voitures de course des années 50, on a conservé les jantes à rayons vintage. Les jantes à cercles concentriques -copies en aluminium d'un modèle vintage de roues grises de DB4 Panhard- serviront à certains modèles des années 60. Pour les époques postérieures, passionné et désireux d'apporter sa pierre à l'édifice, un collectionneur des Charentes a prêté un modèle de jante à bâtons très rare, celui qu'avait sorti « Circuit 24 » dans les derniers mois de son existence : les cotes en Inch ont été mesurées, des plans 2D puis des fichiers 3D réalisés, puis furent fabriqués en série de splendides roues à bâtons... mais cette fois en métal, avec un moyeu pour un serrage par vis M2, en aluminium brillant ou anodisé noir pour certains modèles, en laiton brillant pour les Ferrari des années 70 !
Au final, la conception et la fabrication de ces nouveautés a permis de crédibiliser les sorties de nouvelles voitures, de toutes époques. Équipées de phares à l'avant et à l'arrière, chacun des 100 exemplaires de ces petites-autos-bijoux est assemblé et monté à la main, à PARIS même et par mes soins. 

« Circuit 24, le Vrai ! » : L'AVENTURE CONTINUE ! :
Ces voitures sont en effet numérotées de 1 à 100, un peu comme de l'Artisanat d'Art, afin de créer par ce biais de la valeur supplémentaire. La marque est imprimée en relief, le numéro de série également indiqué sur l'envers : la numérotation simultanée des carrosseries, celle des boîtes à couvercle cristal ainsi que celle des futurs certificats d'authenticité apporteront indéniablement aux collectionneurs l'assurance d'une plus-value future certaine. Vendus aux enchères sur Ebay, les « premiers numéros » seront prisés et atteindront assurément des montants importants. Les collectionneurs voudront un exemplaire d'un modèle unique tiré à 100 exemplaires, mais ils essaieront plus encore d'acquérir les premiers exemplaires de la série...
Afin de permettre à toutes les bourses d'acquérir un exemplaire, les numéros de 50 à 100 auront TOUJOURS un prix fixe et la réservation un mois à l'avance avec un numéro précis sera toujours possible, dès la parution d'une Lettre d'Information annonçant une sortie prochaine. Il n'y aura aussi jamais, c'est un engagement, de série supérieure à 100 unités.
Il n'y aura en effet JAMAIS de réédition en séries numérotées de modèles épuisés. L'engagement a été pris : les modèles numérotés épuisés ne pourront être, dans le futur, que réédités sans numérotation particulière, cela afin de vous garantir dès maintenant la valeur future de votre investissement. De même, les quelques séries de carrosseries dédiées au moteur à lame vibrante seront toujours commercialisées SANS numéro de série, comme ces Ferrari 250 GT SWB “glowing DC”, qui sortiront pour les fêtes 2021...
Un entrepreneur doit savoir prendre ses propres risques : sera proscrite la logique absurde d'une « souscription » ou de tout projet à financement « participatif » (sic) puisque ne seront commercialisés que des modèles physiquement prêts à être vendus, prêts à être envoyés par La Poste ou Mondial Relais. Il est hors de question de demander aux collectionneurs « d'avancer » quoi que ce soit et leur faire porter de longs mois durant la charge financière de la production : il est étonnant qu'en 2021 de telles pratiques aient encore cours, alors qu'il faudrait fuir la participation à ces acrobatiques montages de trésorerie... à gagnant unique.
La vente de nouvelles carrosseries numérotées sera donc le coeur de l'activité de la structure commerciale DZ-015. Il ne sera pas oublié non plus la poursuite de l'édition de nouvelles pièces détachées, reproductions fidèles absolument identiques aux pièces d'origine des modèles vintage passés. Peu à peu, le site internet dédié circuit24levrai.com montera en puissance et l'on pourra y télécharger énormément de choses : copies haute-définition de plans de circuits, tutoriels, schémas électroniques d'éclairage, documentations techniques, maquettes de stands en C.P. 5mm (...) seront partagés gratuitement avec les passionnés, acheteurs potentiels des carrosseries conçues et fabriquées par DZ-015... ou simples curieux intéressés par le Slot Racing.
Sera donc favorisée la convivialité des échanges, la logique du partage généreux et cela bien sûr sans obligation d'achat, sans obligation d'aucune sorte et surtout même sans le versement d'une quelconque « cotisation ». La pratique est en effet douteuse et laisse entendre qu'une passion a forcément une valeur marchande, monnayable par le compte PAYPAL profiteur d'un tiers, qui bien souvent n'a, au final, rien à apporter.

Arrgghh , Circuit 24 ! Je retombe en enfance
Comme certains c'est avec ça que mon aventure slotesque à commencé il y a ......................................... longtemps D'ailleurs il doit me rester quelques vestiges de cette "lointaine" époque !
En tout cas pour cette initiative .

"Porsche 907 n°41 de 1967 (Réference 1700)" :
Annoncée à grand renfort de publicité, la dernière voiture qui aurait dû sortir des usines Circuit 24... n'en sortit jamais. Beaucoup de collectionneurs ont tenté de la fabriquer en croisant le châssis habituel avec des kits, des maquettes, des voitures de slot existantes... mais aucun n'y est parvenu : annoncée pour 1971, c'est la voiture mythique de la course du siècle dont tout le monde parle, que chacun a vu en photo dans un catalogue, que chaque passionné a un jour cherché... mais qui n'existe pas.
Lors de la saison 1967, la firme de Stuttgart construit sa première automobile développée spécifiquement pour le circuit du Mans : c'est la Porsche ayant le meilleur Cx (0,27) de toute l'histoire du circuit Sarthois et lui permettant de frôler les 300 km/h. La Porsche de Siffert et Herrmann franchit la ligne au cinquième rang, la n°41 gagne l'Indice de Performance et termine seconde au Rendement.
24 heures à plus de 200 Km/h de moyenne : aucune 2 litres n'avait jamais roulé aussi vite, aucune n'a roulé aussi vite depuis !
Il aura fallu des mois d'efforts, en travaillant sur une durée incroyablement longue et avec plusieurs équipes de partenaires différents pour parvenir à trouver l'équilibre d'une création totalement originale et ne ressemblant à aucune autre... si ce n'est le modèle lui-même : la vraie voiture de course.
Que soient ici remerciés celle et ceux qui s'épuisèrent à la tâche sur cette miniature et répondirent présents devant les incessantes demandes de corrections, voire de changements radicaux. Il y eu en tout cinq versions différentes... mais une vraie rencontre rendit possible, enfin, le partage d'un même niveau d'exigence.

Et bien...vivement la suite !

Tout pareil ! Vivement, vivement !!!
Bravo pour cette présentation et cette très belle idée ; j'espère sincèrement ta réussite !
En tout cas, je serais certainement client ; je trouve la Porsche très réussie : un mélange parfaitement dosé de C24 d'origine et de qualité d'aujourd'hui !

Je crois avoir tout lu mais j'ai une question : tes nouvelles carrosseries pourront-elles s'adapter aux châssis à 'vibreurs' ? Je suis assez d'accord avec toi sur les faiblesses de ces châssis mais je reste un vrai fan de leur bruit si typique...

A très bientôt donc...
Bruno

Bonjour,

MERCI pour vos retours vraiment encourageants. Je vais répondre aux questions et la semaine prochaine j'enverrai des infos sur d'autres voitures.
La "concurrence" fait courir deux bruits : celui selon lequel je n'aurai pas le droit d'utiliser la marque "Circuit 24", l'autre étant que mes voitures ne sont pas "vibreur compatible".

Sur le premier sujet, c'est très clair :
J'ai payé à l'INPI l'enregistrement de la marque : Circuit24 et Circuit24, Le Vrai ! sont des marques déposées par DZ-015 (ma société). Non seulement j'ai déposé le nom, mais en plus je paye tOus les trimestre des charges sur mon chiffre d'affaire car j'opère avec une société dûment enregistrée ... et pas avec un pseudo "Club" non adossé à une société, ni même à une Association loi 1901 (le "Club" étant un simple paravant de compte PAYPAL et de gains non déclarés...).

Sur le second aussi :
Cette Porsche 907, la Lola T70 ainsi que la plupart des voitures à venir seront totalement compatibles châssis vibreur.
La marque vintage avait pris conscience tardivement de la mauvaise tenue de route de pas mal de ses voitures et au début des années 70 sont apparus des axes arrières pour moteur BUHLER plus larges (51mm). C'est cette norme que j'ai prise pour les voitures ayant des roues à rayon ou des roues à cercles concentriques (les mêmes qu'à l'époque vintage).
Pour les voitures ayant des roues à bâtons (il s'agit d'un modèle rare de 1972 que j'ai copié et finalisé en métal), l'axe arrière fait 55mm : pour ces carrosseries, il suffit de mettre un axe vibreur arrière de COOPER ou de KART et le tour est joué. Ainsi, les roues ne disparaissent pas sous la carrosserie... et les voitures ont une tenue de route remarquable, bien meilleur que celle des vintage qui, hormis la Ferrari TR250 de 59/60/61, ont une grande tendance à chasser de l'arrière ou faire des tonneaux au moindre virage serré.

Pour les fêtes, sortira la première des voitures de la gamme dont il existera deux versions :

- FERRARI 250 GT SWB COMPLÈTE À MOTEUR  BÜHLER  2021, EN BOITE, MONTÉE  ET  NUMÉROTÉE
Calandre aluminium, éclairage fonctionnel avant/arrière, jantes alu ou jantes vintage à rayons
FERRARI 250 GT SWB version 1960 (jaune, rouge, gris clair, gris foncé)
FERRARI 250 GT SWB version 1961(bleu foncé, blanc, rouge, gris clair, gris foncé)

- CARROSSERIE NON NUMÉROTÉE, PRÊTE À  L'EMPLOI POUR CHÂSSIS MOTEUR VIBREUR ViNTAGE NON FOURNI
Calandre aluminium, éclairage fonctionnel avant/arrière câblé pour courant alternatif
AC lighted Circuit 24 bodies : FERRARI 250 GT SWB version 1960 (rouge n°21 ou gris foncé n° 15)

Bon courage à toi, c'est vraiment très méritoire!

Encore une fois une belle initiative que la résurrection de cette marque chère aux cœurs des Français de ma génération. De bien jolis modèles avec une finition au look vintage mais de qualité.

Merci pour tes encouragements !
L'Alfa Tomeo T33/2, si rare en 1/32, sort lundi. En avant-première, des "photos de nuit" et un extrait de La lettre d'information

L'une des caractéritiques des voitures du « nouveau Circuit 24® » est la présence, sur la plupart des modèles, de phares connectés, avant et arrière. Cette signature trouve sa justification dans la présence, déjà à cette époque, d'une voiture dite “lumineuse” dans la gamme vintage.  En 1967, sortent en effet la Matra Jet 6 (annoncée comme telle, c'est plutôt une Renée Bonnet AéroDjet...) ainsi que la FORD GT 40. “Cette dernière sort en trois versions, une version vibreur, une version « slot à diode » (version interpiste à moteur RIAM, N.D.L.R.) et une « Spéciale Compétition ». Cette dernière, plus sportive, enrichie d'un éclairage, correspond mécaniquement à la version « Super Compétition » de la Ferrari Testa Rossa” (La Vie du Jouet n°67, juin 2001, page 26).
Puissance accrue grâce à un bobinage renforcé, freinage mécanique sur l'essieu arrière... et phares : à l'origine, donc, la marque a sorti, en série, une voiture avec chassis vibreur compétition, des freins et un éclairage configuré pour être alimenté par le seul courant alternatif de l'alimentation.

J'ai du louper une marche, elles seront au 1/32 ?

:))

Elles SONT au 1/32.
Ces voitures existent, on peut les acheter ! ;)
Le temps de montage par mes soins peut-être assez long : le délais est de 7 jours ouvrés pour "celle qui sort" et dequelques jours sur les précédentes non épuisées.
Série de 100. En boite dédiée et numérotée :

Et où et comment peut on les acheter?

Bonjour,

Merci pour ton intérêt.
Je ne parlerai pas de sous sur ce site : je ne veux pas instrumentaliser ce forum qui est privé et a un usage collectif et participatif.
Sur ce site, on ne donnera que des infos sur les voitures, des détails techniques, des questions historiques, etc.

Je travaille actuellement sur la création d'un site internet avec une boutique dédiée. Je suis plus un littéraire-photographe-graphiste... qu'un informaticien : j'ai du me former sur le tard sur WORDPRESS et ça me prend du temps de faire ce site, surtout que d'un autre côté il me faut fabriquer, monter, vendre.
En attendant, j'ai UNE PAGE sur www.circuit24levrai.com : mes lettres d'information y sont téléchargeables, avec tous les détails commerciaux qui ne seront jamais sur ce forum.
De là, tu peux m'écrire un message privé, etc.

Bien à toi,

D'accord, je suis allé voir :)
Merci

Sortent aujourd'hui ces deux FERRARI 512S de 1970.