Mes tests, mes impressions.

Bonsoir à tous,

Je vous propose ce topic, afin de vous faire partager, les nombreux tracés que j'ai testé et ceux que je test en ce moment.

Ce sera l'occasion, de rendre un petit hommage au boulot de Gentlemandriver qui nous fait de bons tracés. Ca permettra peut être à certains d'avoir de nouvelles idées ou de nouveaux opinions ;o)

Je commence avec mon premier tracé:

Tracé typé endurance/GT assez rapide, avec quelques parties techniques.

On se fait plaisir dans les grandes lignes droites, cependant la plus longue se fini par 1/2R1 1/2R1 R1 casse le rythme et à force de vouloir faire tomber les chrono on fini par voler dans le décor à cet endroit.

Le virage à 90° en R1 est mal placé surtout sur la voie extérieur, puisqu'on arrive assez fort (parfois en glisse) et une fois sur le virage on déslote (la voiture se pose sur le rail voisin).

La partie sinueuse n'apporte pas grand chose au tracé, ça l'allonge et c'est sympa de voir un duel dans cette section, mais ça s'arrête là.

Au départ j'ai adoré ce tracé, je le trouvais rapide avec quelques parties techniques.

Par la suite, j'ai voulu faire tomber les chronos et là...les parties techniques sont devenues les points noirs du circuit, j'ai fini par me lasser (ou s'énerver c'est selon...) et abandonner le tracé.

Voilà un aperçu de ce que sera ce topic, pour les prochains tracé j'ajouterai des chrono et testerai la piste avec deux auto différentes.

N'hésitez pas à me donner vos impressions quelles soient positives ou négatives.

A vous.

Flyout

tres bonne idée, ca va donner des idées de rapport visuel/sensation. pour celui-ci je ne suis pas surpris de ton impression et resultat.

j'aime bien aussi
bonne idee vivement la suite

Toujours dans l’esprit GT/endurance j’ai testé ceci :

Un tracé de Gentlemandriver très intéressant, à la fois fluide et technique.

Le sens de circulation se fait dans le sens horaire.

1) Descriptions :
On commence par la partie la plus rapide du tracé, pour arriver sur une première épingle assez simple et sympa à négocier, la suivante est déjà plus technique (2R1+2R2), la droite suivante permet de reprendre un peu vitesse pour passer les 2R2 qui sont suivi de 60 cm de droite qui permettent de reprendre de la vitesse, ensuite vient la dernière épingle, qui elle aussi, est sympa puisqu’elle permet de belles glissades. La fin du tracé est idéale pour se faire plaisir et essorer la poignée.

2) En pratique :

Les voies intérieure et extérieure sont, toute deux, intéressantes.

La voie intérieure permet de prendre la première épingle en glisse, de passer plus fort dans la seconde, la dernière passe en glisse sans trop de problème.

La voie extérieure est plus rapide et plus palpitante, puisque à part la seconde épingle tout passe en extérieur et assez fort.

La voie intérieure est plus technique, « plus spectaculaire » la voie extérieure, quand à elle, offre de meilleures sensations de vitesse.

3) Du solo au duo :

J’ai donc fait ce test sur ma piste ninco analogique, alimenté en 12V.

Puis j’ai installé le N-digital et ma pit-lane sur la longue droite, placé 6 changements de voies :

- Une paire avant la seconde épingle et en sortie, pour pouvoir choisir sa trajectoire.
- Une paire à l’entrée et à la fin de la droite 4x40+10 pour doubler.
- Une autre paire à l’entrée et à la fin de la grande droite, toujours pour doubler.

J’ai testé le tracé avec ma gallardo et ma mégane ninco.

Sous 14V, les NC-5 sont tout de suite plus violents et les poignées d’origine demande un certain doigté. Cependant on s’éclate rapidement et on prend facilement du plaisir, sans jamais se lasser.

L’enchaînement de la partie technique ne pose pas plus de problème qu’en analogique, par contre il faut être plus fin pour négocier la première épingle, comme nous somme sous 14V et que nous arrivons à la fin de la partie rapide, la vitesse est franchement élevée, du fait on peut facilement sortir…

A choisir entre analogique ou digital, j’opte pour le digital, même si on s’éclate en analogique. Pour le moment c’est le meilleur tracé GT que testé.

4) Les extensions :

D’entrée de jeu on voit que la première est plus agréable à rouler (j’avais fait la seconde pour caser un maximum de rails).

J’ai testé ces extensions en digital uniquement, toujours avec les mêmes auto.

Le sens de circulation est toujours le même.

a) Le circuit dauphin :

Les 3 R2 donne une sensation « d’appel, contre appel » puisqu’on arrive assez fort. Sensation agréable avant de prendre l’épingle qui de ce fait, se passe à coup sûr en glisse.
On passe ensuite la seconde épingle sans soucis, puis…Le point noir de ce tracé la juxtaposition des R2/R1/ demi droite/R2/R1 qui casse le rythme, de plus cette partie est très désagréable à négocier, on sent que la voiture part en glisse, puis la droite rabat d’un coup l’auto pour enfin repartir en glisse.
Le reste du tracé est beaucoup moins plaisant que la première version. Je n’ai pas gardé longtemps ce tracé, en duo c’est moins agréable et plus lassant, voir énervant sur le long terme.

b) Le circuit canard :

Une fois encore on prend moins de plaisir, il y a toujours le même point noir, et la nouvelle partie n’apporte pas grand-chose d’intéressant, simplement un peu longueur et un peu de technique en plus, mais rien de transcendent . Les duels seront intéressant dans cette section, encore faut-il qu’il y en ai, car on peut vite pousser l’autre à l’erreur.

5) Conclusion:

Au final je préfère la première version, qui est plus rapide, plus sympa et qui est un excellent compromis entre parties rapides et techniques.
En digital comme en analogique on s'amuse facilement et rapidement, difficile de se lasser honnêtement. Je retiens ce tracé pour ma part.

Super post et bon courage pour sa suite...
car c'est du boulot de nous compiler tout ça

le prochain sera le tracé rallye que j'ai en ce moment.

Trés bonne idée ce post !!!

Mais (et oui il y a toujours un "mais"), j'ai un seul conseil si tu veux vraiment t'amuser sur le long terme et pas changer de tracé toutes les 5 minutes, achète moins de voitures et inversti dans des R3-R4.

Pour moi l'originalité du tracé vient dans la variation des courbes pas dans sa forme ou dans tel ou tel enchainements, tu peux avoir toutes les combinaisons possibles si tu n'a que du R1-R2 les passages seront les mêmes partout.
Quand je dessine un tracé en deux voies la courbe moyenne n'est pas le R2 mais le R3.
Aprés la forme du tracé n'est qu'une question de goût, rapide ou lent chacuns à ses préférences et de la place dont tu disposes et aussi sur ce point je privilégie la qualité à la quantité.

Avant de penser à l'achat de nouvelles courbes de types R3,R4,R5, il faut avoir un tracé précis en tête.

Pour le moment j'ai d'autres priorités, mais je suis d'accord avec toi, plus il y a variations de courbes, plus c'est intéressant ;o)

Flyout a écrit :

Avant de penser à l'achat de nouvelles courbes de types R3,R4,R5, il faut avoir un tracé précis en tête.

Pour le moment j'ai d'autres priorités, mais je suis d'accord avec toi, plus il y a variations de courbes, plus c'est intéressant ;o)

D'accord avec vous mais ça dépend surtout de la place.
On ne peut pas se passer d'une majorité de R1 et peu de R3 et R4 pour un encombrement réduit.

Pour revenir au deuxième tracé testé par Flyout, il a été inspiré de celui ci-dessous car il n'avait pas les R3, R4 et R5 pour le monter.

Ce que tu fais est super Flyout et a le mérite d'être fait. Bravo et merci au nom de tous ceux qui auront besoin de trouver ce genre d'infos techniques qui aideront pour le choix de tel virage ou telle chicane par exemple.

@ gentleman Driver :

Merci, merci.

Le tracé d’origine était celui-ci :

Celui que tu montres est assez proche, mais peut être plus intéressant aussi.

Dommage que je n’ai pas pris le temps de photographier le tracé que j’avais fait avec quelques courbes enneigées. J’étais tellement déçu de la courbe avec réduction de voies, que je n’ai même pas ouvert le reste des courbes.

je suis en train de tester ce tracé:

Je vous fait part de mes impressions ce soir ou demain ;o)

Voici les différentes hauteurs en cm du dénivelé:

1.5
2.8
4
5.5
6.5
6.5
6.5
6.5
7.5
8
8
6.5
7
8
9
9
9
10
10.8
9
7
5.5
3
2.5

Quelques rappels avant de commencer ce nouveau test. Nous sommes sur une piste Ninco (sans bordures) analogique alimentée sous 12V avec poignée 55 Ohms.

J’ai utilisé une 911 Sc Ninco sans aimant.

1) description:

Le sens de circulation se fait dans le sens horaire, nous partons donc vers la gauche.

Nous arrivons rapidement sur 2R2 et 1m de ligne droite, permettant de prendre de la vitesse.

Ensuite la première épingle R2/2R1/3R2 est très sympa à négocier et ne présente aucune difficulté.

Le virage suivant R1/R2 est le point de départ de la partie technique, qui casse le rythme, les épingles suivantes sont vraiment intéressantes puisqu’elles sont variées et successives.

Arrive ensuite, une droite suivie de R1/R2 qui posera de gros problèmes, dans certains cas, si la conduite est trop agressive.

Pour finir, une partie rapide des plus classiques.

2) En pratique :

a) La voie intérieure:

Nous sommes sur la partie rapide du tracé, nous prenons donc de la vitesse sur à la première épingle qui est vraiment excellente et spectaculaire à prendre (cf : vidéo).

Arrive ensuite une droite et R1/R2 à négocier avec doigté, sous peine de sortie de piste radicale.

La première épingle, de cette partie technique, casse le rythme autorise la glisse sans trop de soucis. La suivante 2R2/3R1 est plus délicate puisqu’elle est directement suivie d’une épingle en R1. Si la voiture part en glisse, il faut s’arranger pour qu’elle reparte dans l’axe du premier R1 (de l’épingle 4R1) avant la moitié du dernier R1 de 2R2/3R1. Si ce n’est pas le cas, la voiture prend trop d’angle, et en arrivant trop fort, la voiture sort de la piste.

L’épingle en R1, se prend sur l’extérieur et ne pose pas de réels soucis

Dernière épingle, très sympa à prendre puisqu’elle permet facilement de partir en glisse.

Une droite suivie de1/2R1/R1, point noir du tracé, à négocier avec attention, faute de ça, la voiture se place en travers. Le guide peut se bloquer dans la rainure, le train arrière vient sur le rail voisin, les roues patinent dessus, on peut donc facilement perdre du temps ou désloter.

On fini sur une partie rapide qui ne pose aucun problème.

b) La voie extérieure:
Pour alléger les commentaires, je souligne le fait, qu’en l’absence de bordures, il faut être attentif et précis, sur les extérieurs, afin de ne pas désloter.

Nous partons sur la partie rapide, arrivons sur l’extérieur de la première épingle, attention donc. Puis R1/R2, l’auto part en glisse rapidement mais sans trop de problèmes.

L’épingle suivante se négocie avec facilité et autorise la glisse.

2R2/3R1 se prends à l’extérieur puis l’épingle en R1 arrive et se passe facilement, puisque nous arrivons avec délicatesse, le problème de la voie intérieure ne se pose pas.

L’épingle suivante se prend à nouveau à l’extérieur, puis la droite et R1/R2 qui ne pose pas problème, contrairement à la voie intérieure.

Nous finissons sur la partie rapide.

3) Conclusion:

Une nouvelle fois, les deux voies sont intéressantes.

J’ai une grosse préférence pour la voie intérieure, plus rapide et plus spectaculaire, elle demande moins d’attention, mais comporte plus de piège.

Mes temps: 5.71s 5.68s 5.58s 5.52s

La voie extérieure demande une attention accrue, du fait de l’absence des bordures, on peut en mettre pour prendre plus de plaisir. Personnellement, j’aime cette difficulté puisqu’elle me permet de travailler la précision et le ressenti de l’auto.

La partie technique est plus jolie à regarder, puisqu’elle est plus fluide.

Mes temps: 5.99s 5.95s 5.88s 5.86s

Je remet un post issu d'un autre topic:

J'ai testé ton dernier tracé (celui au 1/32) en surélevant la piste comme suit:

Les parties entre crochets rouges représentent les parties comportant une élévation.

Les parties entre crochets jaunes représentent les parties ascendantes.

Les parties entre crochets bleues représentent les parties sans dénivelé.

Les parties entre crochets vertes représentent les parties descendantes.

D'une part ça rend le tracé plus sympa et plus amusant, d'autre part ça résout le problème de l'empiétement des pistes.

Les points violets représentent l'emplacement des réhausses.

Je donne les hauteur en cm, dans le sens de circulation:

1) 2
2) 5.5
3) 7.5
4) 8.5
5) 6
6) 6.7
7) 7.3
8) 6.4
9) 5.8
10) 4.8
11) 4.8
12) 5
13) 5.3
14) 3.5

Ce n'est pas évident d'accentuer plus car les dimensions sont contraignantes, j'ai fait des réhausses en polystyrène pour pouvoir les adapter à tout tracé que je test ;o)

J'ai testé le tracé avec la 205 T16 Spirit et une 911 Ninco.

La 911 est plus à son aise sur ce type tracé, bien que la 205 le soit aussi, mais elle est plus joueuse (plus amusante aussi). La 911 enchaine sans difficulté les successions de virage assez rapidement ( elle a 4 amortisseurs, la 205 non) ce qui est plutôt logique.

La voie intérieur est la plus amusante, la première épingle se prend en intérieur sur une partie ascendante qui autorise la glisse et donc le plaisir , la suivante en extérieur sur une partie descendante, ce qui devient technique, par contre ça n'autorise pas la faute.

La voie extérieur est plus faite pour taper des chrono, avec une épingle intéreur sur la partie descendante qui est sympa à négocier, par contre il y a une partie piège avant la ligne d'arrivée (R2/R1/R1) qui n'autorise pas la faute.

En résumé, le tracé est sympa, il a ses parties techniques et ses parties amusantes, c'est un bon compromis au vues de ses dimensions.

Perso, j'aime beaucoup

Gros et beau taf! bravo! j'ai mis un post it sur le sujet pour pas le perdre!

Merci Nico ça me fait plaisir ;o)

Bravo Flyout, j'aime beaucoup tes tests et analyses précis. J'espère que tu ne t"en lasseras pas et que tu deviendras notre testeur spécialiste des circuits.

Merci Nico pour avoir épinglé ce sujet en post-it car ce type de rubrique manquait et apporte un peu de nouveauté sur le forum.

gentlemandriver

Les prochains investissements seront les boucles rallye, quelques courbes (R1/R2/R3/R4) et plus tard un DS200. Le N-scorer est sympa, mais ça n'a pas grand chose face au DS200.

Si tu as des tracés, mais pas la place pour les tester, je peux le faire à la maison.

Pour les dimensions maximales, il suffit de regarder mon premier test. J'ai cette place la semaine, le week end la pièce est occupée.

Celui là en 180 x 235, mais il faut 2 R5 :

Toutes les épingles se passent à la corde.

Juste pour savoir, pour ton dernier test Flyout, tu utilises des aimants ?
Ca me paraît impossible de boucler un tour complet sans valdinguer par terre ... Ou alors je suis trop mauvais peut-être ^^

Je fais tous mes tests sans aimant

@ GD: Je n'ai pas de changements de voies en courbe et pas assez de changements de voies.

Par contre tu dois avoir 1 1/2 R2 placé dans ton tracé, juste avant le deuxième changement de voie (linéaire), en roulant dans le sens horaire.