Rodage moteur

Bonjour,

Débutant dans le slot et ayant reçu aujourd'hui mon coffret "Carrera Evolution DTM Fast Lap" , j'ai quelques questions pour pouvoir débuter correctement :

- Puis-je roder les 2 moteurs de mes voitures en les mettant sur le circuit et en levant l'arrière de la voiture ?
- Si oui, pendant combien de temps ?
- Faudra t'il lubrifier ou graisser certaines pièces ?

J'ai lu plusieurs choses mais beaucoup diffères et certains utilisent des bancs de rodage ou d'autres moteurs mais étant débutant .... j'ai pas tout le matériel !!!

Merci d'avance de vos réponses

Bonjour
en ce qui concerne tes voiture sans partir dans les grand délires de préparation

il faut mettre une goutte d'huile sur les axes avant et arrière au niveau des paliers( endroit ou passe l'axe, et j'ai dit une goutte cela ne sert a rien de noyer la voiture
il faut mettre un tous petit peu de graisse sur ton pignon et ta couronne( spécial modélisme c'est mieux ) ( voir chez nos revendeur spécialisé perso j'utilise la graisse sideway qui est très bien)

et en ce qui concerne le rodage du moteur, toutes les techniques dont tu parle sont valide
pour un bon rodage il faut éviter les arc Electrique dans le moteur, ce qui impose un minimum de courant

pour ce qui concerne le temps perso je les démontes et je les fait tourner avec une pile de 1.5v pendant 1h pour avoir des moteur qui tourne très rond ( pour la compétition) pour un usage maison pas la peine d'ans arriver a ses extrémités

sinon en levant tes roues arrière avec le minimum de courant pendant 5 minutes devrait suffire, perso sur mes carrera je ne me suis jamais embêter a le faire et elle tournais parfaitement

Je plussoie titi91…
… et j'insiste: mettre très peu de graisse sur la pignonnerie (perso j'utilise aussi la graisse Sideways): d'abord parce qu'en tournant pignons et couronne vont en éjecter et "pourrir" l'intérieur de ta voiture, ensuite parce que l'excès restant peut coller des saletés (boulettes de gomme…) qui nuiront à la transmission.
Bons débuts!

Et bien merci pour ces renseignements !!!

Y'a plus qu'à commander un pot de graisse, et, par hasard, la WD40 peut-elle faire office d'huile ?

dadv8power a écrit :

Et bien merci pour ces renseignements !!!

Y'a plus qu'à commander un pot de graisse, et, par hasard, la WD40 peut-elle faire office d'huile ?

Hello,

je prendrais de l'huile pour palier, le WD est trop fluide. tu trouves de très bon truc pour paliers chez un revendeur voitures RC
tout de bon à toi

amicalement
didier

Bonjour,

Du coup, au vue des infos, je descendrai ce week-end faire un tour dans un magasin de modélisme pas très loin de chez moi, sinon je commanderai sur une boutique du net.

Merci encore.

L'huile pour paliers c'est tout simplement de l'huile pour boite de vitesse ou pont de transmission.

2 litres pour le prix du petit bidon

Une notice prise au hasard :

XXXX Omala S4 WE 220
Nom Precedent : XXXX Tivela Oil S
Huile synthetique anti-usure à plage de températures extremement large pour transmissions par engrenages à roue et vis sans fin

APPLICATION
XXXX Omala S4 WE est spécialement conçue pour la lubrification des transmissions par engrenages de type roue et vis sans fin soumises à de fortes contraintes, utilisant des composants mécaniques vis/roue en acier/bronze (à l’exception du bronze d’aluminium). En outre, Omala S4 WE est conçue pour la lubrification de paliers soumis à des températures pouvant atteindre 200 °C (exemples : paliers de calandres pour caoutchouc et matières plastiques)
Alors que des températures de fonctionnement (extrêmement) élevées font très vite vieillir une huile minérale, Omala S4 WE prolonge sensiblement les intervalles entre vidanges. Dans de nombreux cas, un graissage « à vie « (“lubricated for life” ) peut suffire.
Omala S4 WE peut être utilisée jusqu’à une température d’environ +200 °C (températures de pointe). Base polyglycol

Et une image :

pepe_plus a écrit :

L'huile pour paliers c'est tout simplement de l'huile pour boite de vitesse ou pont de transmission.

2 litres pour le prix du petit bidon

Une notice prise au hasard :

XXXX Omala S4 WE 220
Nom Precedent : XXXX Tivela Oil S
Huile synthetique anti-usure à plage de températures extremement large pour transmissions par engrenages à roue et vis sans fin

• excellente action anti-usure
• excellente protection contre le micro-pitting
• utilisable dans une très large plage de températures
• permet d’économiser de l’énergie
• réduit le frottement
• très longue durée d’utilisation

APPLICATION
XXXX Omala S4 WE est spécialement conçue pour la lubrification des transmissions par engrenages de type roue et vis sans fin soumises à de fortes contraintes, utilisant des composants mécaniques vis/roue en acier/bronze (à l’exception du bronze d’aluminium). En outre, Omala S4 WE est conçue pour la lubrification de paliers soumis à des températures pouvant atteindre 200 °C (exemples : paliers de calandres pour caoutchouc et matières plastiques)
Alors que des températures de fonctionnement (extrêmement) élevées font très vite vieillir une huile minérale, Omala S4 WE prolonge sensiblement les intervalles entre vidanges. Dans de nombreux cas, un graissage « à vie « (“lubricated for life” ) peut suffire.
Omala S4 WE peut être utilisée jusqu’à une température d’environ +200 °C (températures de pointe). Base polyglycol

Et une image :

Hello,

attention de tout bien lire, que ce soit bien la même et pas qu'il y ait eu un changement.

Hello
Alors, certains aditifs contenus dans l'huile de transmissions mangent le bronze, alors bien vérifier si c'est une autre que celle que pepe_plus préconise.

generation60 a écrit :

Alors, certains aditifs contenus dans l'huile de transmissions mangent le bronze

En fait tu t'en fous, la plupart des moteurs bas de gamme industriels ont des paliers en agglomérat de....je ne sais pas...

Et pour les axes les paliers sont en laiton ou en plastique. Si tu veux des vrais paliers en bronze fritté, il faut monter des paliers slot à la place.

pepe_plus a écrit :

generation60 a écrit :

Alors, certains aditifs contenus dans l'huile de transmissions mangent le bronze

En fait tu t'en fous, la plupart des moteurs bas de gamme industriels ont des paliers en agglomérat de....je ne sais pas...

Et pour les axes les paliers sont en laiton ou en plastique. Si tu veux des vrais paliers en bronze fritté, il faut monter des paliers slot à la place.

hello,

total d'accord avec toi, mais dans un autre post, un foromeur critique la qualité des axes et paliers sur une voiture HDG suite à un grippage malgré le graissage prodigué..
il est vrais que parfois mes réponses dépassent un peu le contexte de l’environnement où je réponds.

amicalement

didier

Du coup, après réflexion de vos différents conseils et suggestions, j'ai opté pour la solution la plus simple :

- commande d'un tube de graisse pour les engrenages
- commande d'une petite bouteille d'huile pour les paliers et roulements

Et pour le rodage, merci à titi91 pour tes renseignements que j'ai suivi à la lettre .... 1er essai dans la journée !!!

HDG ? C'est un partie politique ou une marque de robinets ???

pepe_plus a écrit :

HDG ? C'est un partie politique ou une marque de robinets ???

Horriblement Dispendieux

En parlant de rodage, voici ma méthode que je soumets aux spécialiste de la question:

Afin de ne pas produire d'arc électrique pendant le rodage, J'utilise un moteur d'entrainement (en gris sur la photo) raccordé à mon moteur en rodage (vert sur la photo) par un tube de caoutchouc (c'est un cardan souple pour petits bateaux RC vendu chez Graupner) Mon moteur d'entrainement est alimenté par un vieux chargeur de téléphone. Les deux moteurs sont fixés avec du double face sur un support de boite Ninco.
Pour atténuer le bruit, je mets le tout dans une boite à chaussures. Un bon coup de WD40 sur les charbons et palier du moteur en rodage.

Laisser tourner 4 à 6 heures, puis nettoyer un Nettoyant Freins.

Cette méthode est intéressante, je crois l'avoir déjà vu quelque part sur ce forum, pour lier les 2 axes , on peut aussi utiliser une tige de coton-tige

La tige de coton tige, super idée, pas chère et facilement disponible ! Merci

Drôle d'idée de mettre du wd40 dans un moteur électrique.
Celui-ci (Water Displacement) est principalement un anti-corrosion qui laisse une couche de protection après évaporation du diluant volatil.

Il forme donc un film entre le collecteur et les charbons en les protégeant de l'usure comme n'importe quelle huile dans un moteur où des pièces métalliques sont en mouvement les unes contre les autres.
Donc l'effet inverse de celui recherché.
Utilises plutôt de "l'huile de coupe" pour les machines-outils tours, fraiseuses etc qui est un produit non gras.

Salut Pépé,

De l'huile de coupe, j'en ai, a ne pas confondre, ou mélanger, avec de l'huile de coude ,

Alain Craniotakis a écrit :

En parlant de rodage, voici ma méthode que je soumets aux spécialiste de la question:

Afin de ne pas produire d'arc électrique pendant le rodage, J'utilise un moteur d'entrainement (en gris sur la photo) raccordé à mon moteur en rodage (vert sur la photo) par un tube de caoutchouc (c'est un cardan souple pour petits bateaux RC vendu chez Graupner) Mon moteur d'entrainement est alimenté par un vieux chargeur de téléphone. Les deux moteurs sont fixés avec du double face sur un support de boite Ninco.
Pour atténuer le bruit, je mets le tout dans une boite à chaussures. Un bon coup de WD40 sur les charbons et palier du moteur en rodage.

Laisser tourner 4 à 6 heures, puis nettoyer un Nettoyant Freins.

Oui Alain, c'est la bonne méthode, d'accord également pour le dégraissant Nettoyant Frein.