Du Slot au Track Day.
Comparaison entre une Elise S1 et un Speedy
L'Elise de première génération pèse 658 kg, son moteur produit 118cv, elle atteint les 201km/h et fait un 0 à 100 en 5.7''.
Oui mais il existe une version 111R, qui développe 143 cv pour 770 kg. 227 km/h et 5.2'' de 0 à 100.
Dans sa version Athmo, le Speedy pèse 885kg, développe 147cv atteint 230 et fait de 0 à 100 en 5.8 grâce au couple important de son moteur.
Au-delà de ça son empâtement est plus long de 30mm, et ses voies sont plus larges de 80mm.
Ça veut dire que l'auto est plus stable dans les courbes rapides et en ligne droite, mais moins vive dans le serré. De plus les 100kg de différence sont un véritable handicape.
Maintenant si on fait la comparaison avec une Elise de série 2, on tombe sur à peu près les mêmes chiffres, la S2 pèse aussi 885Kg a le même empâtement et les mêmes voies que le Speedy, ce qui est normal puisqu'elles partage le même châssis.
Le proprios d'Elise détestent l'entendre, mais le Speedy a servi de base de travail pour la série 2. En fait cette auto est née d'un accord mal ficelé entre GM et Lotus. D'une part, GM s'engageait à financer la construction de la nouvelle usine Lotus, destinée à produire 9000 unités par an. Et de son coté, Lotus s'engageait à développer et construire un coupé pour GM. Au départ ils devaient en produire 9000 exemplaires en quatre ans, mais ce fut un tel échec commercial, que la production fut arrêtée aux alentours des 7000 unités au bout de trois ans, tout modèles confondus.
Après tout, qui voudrait s'offrir une Opel pour le prix d'une Lotus, même si elle est mieux équipée ? Oui, le Speedster au centime près coutait le prix d'une Elise.
Pour Lotus en revanche ce fut une sacrée bonne opération ; les châssis des Speedy ont servi pour les crash-tests et l'homologation des S2 aux U.S.A. La nouvelle capote étanche de la S2, le volant avec son petit airbag intégré (le plus petit au monde), le nouveau châssis avec son passage de porte abaissé et l'ABS, sont tous issus de la conception du Speedy.
Mon objectif était donc de donner à mon auto de quoi affronter les meilleurs parmi les Elise S1 S2 et Exiges à 4 cylindres. La série 3 des exiges équipées d'un V6 3.5l Toyota développant entre 380 et 420c étant hors concours.
Le fait que le Speedy soit plus large et plus long que l'Elise S1, n'est pas vraiment un problème, plus de longueur améliore la stabilité en ligne droite et en courbe et plus de largeurs est un plus dans les virages intermédiaires, il n'y a guère que dans le serré, qu'une Elise sera plus agile. Je sais, je l'ai déjà dis plus haut.
Non, le vrai handicap, c'est le poids ! C'est même un handicap majeur.
Une petite explication est nécessaire, lorsque l'on parle de poids, on fait souvent référence au rapport poids/puissance. Ce dernier n'a d'influence que lors des l'accélérations. Mais le poids en soit a aussi une importance prépondérante lors des passages en courbes et lors des freinages. Et plus une auto est légère, plus les appuis aéros sont prépondérants. Il est facile de comprendre que sur une Porsche qui pèse 1.65 tonne, 80 Kg d'appuis aéro auront moins d'effet que sur une auto pesant 650 kg.
Le premier objectif pour rapprocher Véronique des performances d'une Elise S1, c'est de réduire son poids. Et je vais profiter de la grosse prépa moteur pour y parvenir. Notamment en Remplaçant la ligne complète par un collecteur d'échappement spaghetti, en retirant le catalyseur et en posant un silencieux course, le tout en inox. En allégeant le volant moteur, ce qui permet du même coup des montées en régime plus franches. Aussi, en installant un embrayage course, plus léger, des amortisseur Quantum, avec des jantes plus légères, en retirant le l'insonorisation, en supprimant certains accessoires.
A l'arrivée c'est une trentaine de kilos de moins !
Pour faire bonne mesure, le filtre à air a été remplacé par un filtre en mousse type compétition, le conduit en plastique par un autre en alu, le paillon d'amission a laissé place à celui d'un moteur 2.4l, tout comme le collecteur d'admission. Les arbres à cam sont des Comp-Cam Stage 2, les injecteurs sont aussi changés. Le tout allumé par des bougies Denso iridium.
L'ECU est envoyée chez un spécialiste Hollandais qui la modifie pour la rendre programmable. Pour un meilleur refroidissement on installe un calorstat qui s'ouvre à une température plus basse. Le radiateur est replacé par un plus performant, tout comme la commende de ventilo. Je reviendrai sur le garage qui s'est chargé de tout ça, mais maintenant l'auto pèse 850 Kg et développe 186 cv !
Temps au tour 1'03'', mais les doigts dans le nez.
Quelques temps plus tard, on refait une géo sur mesure et l'auto parvient à 1'02''61.
