Bonsoir , tout d'abord je ne suis pas du tout precurseur du HO en France.Thierry (racinglegend) et Patrick B. ont deviés vers le HO dès 1980-1985.Moi je m'y suis mis vers 1988.
Pistes :
En France , on trouve en general
- Tomy AFX : creé dans les années 80 et toujours fabriquée .
6 rayons de courbes , les meilleurs contacts , la meilleure planéité ,recherchée donc un peu chère en occasion (mais rien à voir avec les prix 1/32) .
- Tyco : commercialisée en France dès la fin des 70's et toujours
fabriquée . 3 rayons de courbes , contacts satisfaisants ,planeité problematique avec vieilles voitures Faller , abondante donc peu chère en occaze.
- Aurora AFX : crée et importée dans les 70's , plus fabriquée . 4 rayons de courbes , contacts et fixations problematiques , peu recherchée donc bon marché.
- Faller AMS : crée et importée dans les 60's , plus fabriquée , nombreux rayons de courbes . Planeité et hauteur des contacts problematiques avec certaines voitures(Tomy) , peu recherchée donc bon marché .
Les ecartements des contacts et profondeurs de rainures sont standardisées entre marques depuis 1960 . Tout roule sur tout sans modifs sauf Matchbox et dans une moindre mesure TCR asp.
En plus il existe des rails de conversion chez Lifelike et Tomy donc:
- Tomy se raccorde sur lifelike
- Tyco>lifelike
- Et donc Tomy>lifelike>tyco
- Tomy>Aurora
- Possible aussi de raccorder Aurora>Tomy>Lifelike>tyco 
Nouveau chez AutoWorld : Un adaptateur pour raccorder Tyco à Tomy .
Les voitures :
-tyco-Aurora-Tomy-lifelike sont au 1/64° environ.
-Les vieilles (faller - aurora thunderjets) sont au 1/72° environ.
La marque Johnnylightning (maintenant autoworld) refait des vieilles (T'jet500) et aussi du 1/64°(Xtraction).
Transfos :
- Les transfos d'origine delivrent 18v (tyco) et 20v (Tomy) . C'est bien suffisant , certaines voitures vont trop vite (voir plus bas). Un transfo par piste est necessaire sinon ça booste dans ta poignée quand l'autre sort de la route.
- Si vous achetez un coffret aux USA , le transfo sera en 110V. Pensez-y.
Performances :
- Les vieilles : Faller AMS et T'jet 500 . Comparables à du 32eme vintage. Derives prononcées en virages qui persistent en ligne droite si vous accelerez n'importe comment. Grosse inertie au freinage.
- les "lentes" : Aurora magnatraction (AW Xtraction) , Tyco HP7.
Ca marche comme du 32 actuel performant . Derives en virages , freinages violents et legers cirages à l'acceleration.
- les "moyennes" : Aurora G+ , Microscalex .
L'aimantation est cette fois assez presente . Perf comparable à une 32 tapée au maximum (carro thermo , silicones et moteurs + de 30000t/m)
- les rapides : Tomy turbo et Tyco 440
Comparables au slot laiton ou acier avec moteurs libres 80000t/m. Pilotage très exigeant (certains n'y arrivent pas) , derives à peine perceptibles en courbe . A mon avis , la limite à ne pas depasser car j'ai du mal à effectuer tous les tours parfaits durant 3 minutes avec ces autos.
- les "tres rapides" : Tomy Super G+ , Tomy SRT , Lifelike.
Un peu n'importe quoi tellement ça bombe . Comparable à du 24 free class ! . Certaines courbes passent à fond (super G+) avec transfo Tyco. A reessayer avec un plus gros voltage ?
- les "aliens" : Patriot , Wizard , ect
Les pièces speciales slot appliquées au HO . Vitesse Mach5 et prix en consequence . Utilisables sur de très grandes pistes ?
Pilotage :
- c'est comparable à du vrai slot sur piste en bois . La dexterité du pilote compte plus qu'au 32eme . C'est beaucoup plus exigeant.
Au 32 , c'est à peu près 75% la voiture( et preparation) et 25% pilotage. En HO c'est l'inverse . Meme avec une auto "moyenne" , il est possible de remonter un adversaire en effectuant une serie de tours à pleine concentration.
Au 32 , tu peux discuter tout en pilotant (enfin pas trop quand meme) , en HO c'est pas possible la perte au tour est enorme.
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Nico
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