New Sideways

Si tu as une petite photo , je suis preneur

Kroops a écrit :

Si tu as une petite photo , je suis preneur

voici les photos de ma première réalisation de la sorte.

L'astuce m'a été apprise à l'époque de mes débuts dans le slot par un "ancien" , je suppose que beaucoup la connaisse...

Ah , je comprend mieux , il faut que je test :D
Merci bcp

J'utilise une variante que je trouve plus esthétique, surtout lorsque les mâts d'aileron sont ajourés :
- comme letouriste, je coupe les pattes des mâts d'aileron. Suivant les cas, soit à ras soit en laissant un peu de matière (0,2 ou 0,3mm à vue de nez). L'important est que les mâts soient guidés vers leur position sur la carrosserie, soit par le bout restant de la patte, soit par le renfoncement dans la carrosserie qui accueille le mât ;
- je coupe une longueur d'élastique. Il faut que l'épaisseur de l'élastique soit assez fine pour passer dans le trou de la carrosserie (par où passait initialement la patte). L'élastique doit être assez large pour bien collé sous le mât mais pas trop pour donner un effet de bascule arrière-avant à l'aileron ;
- une extrémité de l'élastique est collé à la cyano sous le mât de l'aileron, plutôt vers l'avant du mât. Cela permet un effet de bascule de l'arrière vers l'avant, les chocs ayant plutôt lieu dans cette direction ;
- l'autre extrémité est passée dans le trou de la carrosserie, tendue plus ou moins puis collée à l'intérieur de la carrosserie (sous le "coffre"). La tension va fixer la résistance de l'élastique : pas assez tendu, l'aileron va être trop souple et osciller lorsque la voiture roule, voire pendouillé ; trop et l'élastique peut se décoller en cas de choc ou pire l'aileron peut être cassé.

Merci pour ces exemples!
Je vais tester aussi !
Marc

lpmc6622 a écrit :

J'utilise une variante que je trouve plus esthétique, surtout lorsque les mâts d'aileron sont ajourés :
- comme letouriste, je coupe les pattes des mâts d'aileron. Suivant les cas, soit à ras soit en laissant un peu de matière (0,2 ou 0,3mm à vue de nez). L'important est que les mâts soient guidés vers leur position sur la carrosserie, soit par le bout restant de la patte, soit par le renfoncement dans la carrosserie qui accueille le mât ;
- je coupe une longueur d'élastique. Il faut que l'épaisseur de l'élastique soit assez fine pour passer dans le trou de la carrosserie (par où passait initialement la patte). L'élastique doit être assez large pour bien collé sous le mât mais pas trop pour donner un effet de bascule arrière-avant à l'aileron ;
- une extrémité de l'élastique est collé à la cyano sous le mât de l'aileron, plutôt vers l'avant du mât. Cela permet un effet de bascule de l'arrière vers l'avant, les chocs ayant plutôt lieu dans cette direction ;
- l'autre extrémité est passée dans le trou de la carrosserie, tendue plus ou moins puis collée à l'intérieur de la carrosserie (sous le "coffre"). La tension va fixer la résistance de l'élastique : pas assez tendu, l'aileron va être trop souple et osciller lorsque la voiture roule, voire pendouillé ; trop et l'élastique peut se décoller en cas de choc ou pire l'aileron peut être cassé.

Je vais tester, j'utilise du fil de pêche en 0,25 et je perce un petit trou en 0,4 mm dans le mât de l'aileron.

Une suggestion. Est-ce que le vernis ou la super glue pour raidir ne donnerait pas la même chose que pour les pneus avant ? Je n´ai pas essayé.

lpmc6622 a écrit :

J'utilise une variante que je trouve plus esthétique, surtout lorsque les mâts d'aileron sont ajourés :
- comme letouriste, je coupe les pattes des mâts d'aileron. Suivant les cas, soit à ras soit en laissant un peu de matière (0,2 ou 0,3mm à vue de nez). L'important est que les mâts soient guidés vers leur position sur la carrosserie, soit par le bout restant de la patte, soit par le renfoncement dans la carrosserie qui accueille le mât ;
- je coupe une longueur d'élastique. Il faut que l'épaisseur de l'élastique soit assez fine pour passer dans le trou de la carrosserie (par où passait initialement la patte). L'élastique doit être assez large pour bien collé sous le mât mais pas trop pour donner un effet de bascule arrière-avant à l'aileron ;
- une extrémité de l'élastique est collé à la cyano sous le mât de l'aileron, plutôt vers l'avant du mât. Cela permet un effet de bascule de l'arrière vers l'avant, les chocs ayant plutôt lieu dans cette direction ;
- l'autre extrémité est passée dans le trou de la carrosserie, tendue plus ou moins puis collée à l'intérieur de la carrosserie (sous le "coffre"). La tension va fixer la résistance de l'élastique : pas assez tendu, l'aileron va être trop souple et osciller lorsque la voiture roule, voire pendouillé ; trop et l'élastique peut se décoller en cas de choc ou pire l'aileron peut être cassé.

Top !!
Il y a-t-il une marque ou un type d'élastique que tu conseilles ?

Kroops a écrit :

Top !!
Il y a-t-il une marque ou un type d'élastique que tu conseilles ?

Non, désolé. Je récupère et ensuite je pioche quand j'ai besoin…
Trois choses tout de même : bien sûr il y a les dimensions transverses de l'élastique (pas trop épais pour passer dans la fente de la carrosserie, pas trop large pour avoir l'effet de bascule - voir photo - mais assez gros pour avoir une surface pas trop petite à coller sous le mât) ; la couleur… ; et puis je prends des élastiques qui ne sont pas neufs, cela me permet de vérifier qu'ils ne sèchent pas et/ou ne se craquèlent pas, et je tire dessus pour vérifier qu'il n'y a pas de zone qui présente des fissures. C'est tout.

Salut à tous,
Est-ce que quelqu'un peut me donner la ref des pneus arr d'ORIGINE des BMW 320, Mustang, Escort, Toy.....Sideways ?
Nous avons testé les PS1H-LP-NG qui sont une cata même après 60 tours sur piste bois de 25m. Nous aimerions retrouver un comportement digne des gommes d'origine.
Le "low profile" était peut-être une erreur de ma part.
Merci à vous
Lino

Il suffit de téléphoner demain chez SP, slot car boutique, puisque c'est le fabricant.

Salut à toi
Sur mes Aston et M6, j'ai monté des 20/11 HI Grip 28 Shore référence HG1Hw, et j'en suis très content sur piste carrera

Bonjour,
Merci de ta réponse,
les PS1H-LP-NG sont en 18.5x10.5 sont peut-être trop tendus sur les jantes mais les jantes des Aston sont à priori plus grandes.
....

Ps1mg en 19/10 ou 20/11 suivant modèle de voiture sur le bois ou carrera le 22 shore mg est l'idéal le hg 18 shore perd son grip très rapidement sa gomme se sature en poussière sur la surface et nécessite un rodage régulier pour maintenir son efficacité le mg 22 shore est très efficace tout au long de son utilisation et correspond à l'origine le top sur bois le 20/11 original gt3

Merci !
Je suis étonné que tu utilises du shore 22 !
Nous roulons en 30 ou 35 sur la piste bois d'Imagilles et sur ma Carrera repeinte.
Au bout de 15 ou 20 tours (nos pistes font plus de 25m) le 22 est trop chaud et devient galère.
Les pneus d'origine des Sideways (Escort, Capri, BMW, Mustang, Toyota) sont parfaits pour nous mais je n'ai pas envie de passer x commandes...
Cordialement,
Lino

Ici au club de Caudan sur la piste Carrera de 38 m on roule souvent avec des 18 sh Sideways. Ils tiennent pas mal comme les NSR Ultragrip.
En course on roule avec les médium.
On a équipé les GR5 de médium Sideways
Marc

Merci Marc,
Peux-tu me communiquer la ref ?

Les 18 sh : PS1SW-NG soft 18shore
Les médiums 22 sh : PS1SMW-NG medium 22 sh
Chez Slot car boutique
Marc

Nouvelles Gt3 sideways ! Et une 963 by scaleauto