Performez le train avant de vos camions, by Brif

Voui !! Je me disais que l'on pouvait mettre une rondelle plastique (collée) à la place de celle en alu, plus difficile à usiner - quand on n'est pas équipé comme toi

Mais , Voui, que c'est une bonne idée,

Alors, plutôt trouver, du nylon, que du vulgaire plastique, qui va se relacher à la longue,

Pas de vis de blocage, les entretoises, feront, 4.00 mm, ou 3.00, de large, et se bloqueront, en force, sur les 2, 1/2 axes,

Pour le tube central, des bâtons de sucettes, (salut Serge), feront très bien l'affaire,
l'été, on en trouve plein à la plage,
Plus qu'à les couper au cuter, à la bonne dimension,

Brifou, je remonte un peu ton sujet, fort digne d'intérêt (suite au lien donné par Marcury dans l'essai du Sisu de Simamine)...

En relisant, m'est venue une idée complémentaire : à voir selon vos avis... => Ok, libérer les roues avant améliore les choses, mais chez moi ces gros camions ont surtout du mal dans les virages un peu serrés au niveau du train AR ! (pourtant du R2 Ninco, c'est plus large que du Scalex !)

Mais, on ne peut pas mettre un différentiel à l'arrière, trop compliqué pour cette échelle...
D'où mon idée (en forme de question) : en fait, s'il faut que les deux roues tournent séparément, est-ce que l'on perdrait beaucoup en motricité... s'il n'y avait QU'UNE ROUE MOTRICE ? (et on laisse l'autre tourner librement)

A priori, la roue motrice serait forcément toujours à la bonne vitesse, puisque c'est elle qui entraîne - et l'autre suit, soit plus vite (ext. du virage), soit moins vite (int. du virage).

Bien sûr, si la seule roue motrice ne touche plus, on n'avance plus, mais sur nos pistes, est-ce que cela arrive ? Peut-être en virage intérieur (par rapport à la roue motrice : si elle se retrouve "dehors") ? Mais on doit pouvoir y parer avec des suspensions, non ?

Voilà l'idée.
Et si cela marchait, on pourrait adapter ton système, Brifou, pour se faire un simili-différentiel AR.

Z'en pensez quoi ?

Je me réponds tout seul (pour ne pas fiche le bazar dans le message au dessus, car c'est un peu délire) : en fait, on pourrait même mettre deux roues libres à l'arrière... et une seule roue motrice centrale, sous la voiture, qui ne se verrait pas.

Ainsi, la roue motrice serait toujours centrale et les roues latérales joueraient le rôle de "patins" :-)

(et, normalement, on ne devrait pas voir l'astuce)

Il y a eu des voitures de slot avec différentiel, les dernières en date ont été les Vanquish

A= bruno

salut Briffou!! je viens d'acheter un camion de chez fly un buggyra et j'aimerais savoir le cout de ton operation complet c'est à dire l'axe avant et les jantes avant et arriere. Merci d'avance un peu trop novice dans le domaine.

Olivier-Fantasy a écrit :
Je me réponds tout seul (pour ne pas fiche le bazar dans le message au dessus, car c'est un peu délire) : en fait, on pourrait même mettre deux roues libres à l'arrière... et une seule roue motrice centrale, sous la voiture, qui ne se verrait pas.

Ainsi, la roue motrice serait toujours centrale et les roues latérales joueraient le rôle de "patins" :-)

(et, normalement, on ne devrait pas voir l'astuce)

A mon avis , pour la 1ere idée , (une seule roue motrice, à déterminer, le camion devrait avancer en crabe,
pas beau à voir,
après , pour l'efficacité, dans les virages serrés, faut faire des essais,

Pour la 2eme idée, roue centrale, motrice, faut voir la faisabilité mécanique, la place dont on dispose, ??
on ne pourra pas la mettre exactement au centre, il y a la couronne, et puis ça roulerai sur les rails,

plutôt, 2 roues motrices juste de part et d'autre des rails métal, et les vrais roues folles,

A proposer au bureau d'étude, si promesses a venir d'un certain nombre de kits a fabriquer,

jacky51 a écrit :
salut Briffou!! je viens d'acheter un camion de chez fly un buggyra et j'aimerais savoir le cout de ton operation complet c'est à dire l'axe avant et les jantes avant et arriere. Merci d'avance un peu trop novice dans le domaine.

je te donne tout ça en MP, dis moi si tu l'a bien eu, en ce moment il y des ratés,

merci,

Brifou a écrit :
plutôt, 2 roues motrices juste de part et d'autre des rails métal, et les vrais roues folles, A proposer au bureau d'étude, si promesses a venir d'un certain nombre de kits a fabriquer,

C'était juste pour réfléchir ! Mais c'est une idée possible...

Je pense que le plaisir est aussi de faire rouler nos "petites voitures" en imitant le plus possible les grandes (donc sans "tricher" par rapport aux originales 1/1).

Pour la roue centrale cachée : oui, tu as raison, je n'avais pas pensé qu'elle roulerait sur le rail...

Avec une seule roue motrice d'un seul côté, la vitesse de passage serait différente pour une accélération similaire sur la poignée, si le virage est à droite ou à gauche....difficile à gérer !

Le différenciel des Vanquish serait en effet sans doute profitable aux camions, qui "ripent" énormément dans les courbes serrées.

J'ai résolu le souci - en partie - en montant des pneus plus durs au centre (des Scalex) qu'à l'extérieur, c'est parfait sur du Ninco, mais sur piste lisse on perd en grip à la relance et au freinage.

Merci pour l'astuce ! C'est vrai qu'avec le double train de pneus à l'arrière, si on n'arrive pas assez vite, et si le virage est un peu serré, cela accroche tellement que cela ne tourne pas... (sur Ninco).

J'ai vu que les petits tracteurs à pédales pour enfant avaient 1 seule roue motrice (arrière) justement pour faire différentiel. Mince !!! Je n'ai rien inventé !!

Autre solution, adoptée par Panhard dans les années 30 : les roues motrices sont "libres" (roue libre, comme sur les vélos). Ainsi, la roue extérieure peut tourner plus vite pour rattraper l'autre.

Les mecs en profitaient pour laisser rouler la bagnole... en roue libre, justement... pour économiser du carburant ! ;-) (tant pis pour le frein moteur !)

"La roue Libre élimine les risques de frein-moteur sur route glissante.
Libéré de la tutelle génante et parfois dangereuse du moteur, ne recevant plus que de franches impulsions, la voiture à roue libre décuple nos sensations de bien-être et nous apporte, par surcroit, l'économie. Ainsi, sur l'itinéraire Paris-Marseille, soit 800 km, un total de 220 km, correspondant à Paris-Avallon, peut être effecué en roue libre, moteur au ralenti, sans réduction sensible de la vitesse moyenne.

Sécurité, agrément, économie d'essence, d'impots et de la mécanique.
Essayez la 14 CV, panoramique à 44950 Francs."

Maintenant... comment avoir des roues libres, motrice, comme sur les vélos, mais sur nos petites voitures... Là, cela risque d'être plus compliqué qu'avec le système de Maître Brifou !

salut j'arrive du boulot et je n'ai pas eu ton mp. au fait pas d'affolement j'ai tout le temps merci encore.

Élément de réponse

L'idée de Panhard à été reprise par vw,

Sur ma golf 7 , en mode économique, elle se met en roue libre dans les descentes

Un peu surprenant au début, mais on s'y fait,

Je m'amusais déjà à ça avec mon AX 10e il y a 25 ans. Je consommais 4l (d'essence, pas de mazout) au 100km sur un voyage de 350km

Je suis en train de tourner des " split au centre pour camion ", FLY GB Track,

Si vous avez un ou des camions, différents de ceux cités ci-dessous,

merci de mesurer et de m'indiquer, la dimension, repérée par la flêche rouge sur la photo,

cote déjà relevée sur les camions suivants:

SISU BUGGYRA ROUGE 39.30

MAN GRIS NURBURGRING 38.70

MERCEDES NOGARO 39.60

SISU SI250 BLANC 39.30

MAN JAUNE LION 38.70

CAMION SCALEX 41.60

La dimension varie, entre; 38.70 mm et 41.60 mm,

cela me permettra de finaliser la dimension (longueur), du tube central,
la dimension des entretoises est fixées à; 4.50 mm.

Exemple: Pour un châssis de Mercedes: 39.60 - (4.50+4.50+29.60(tube)) = 1.00 mm jeu latéral de fonctionnement,

Merci de votre aide, voici la photo,

Je confirme, pour toute demande de kit complet jantes camion, jantes av et ar et 4 inserts,
j'offre les set "split au centre", et si vous m'envoyez l'axe je le coupe proprement au milieu,

A vos pieds à coulisse, et grand merci,

Petite précision, pour montage du système sur les camions Man,

Il faut enlever les nervures situées autour des vis, flèches rouges, sinon, ça rentrera pas,

un autre camion, ou la mofif a été réalisée, on peut certainement faire plus propre,
bon mais, une fois monté, on voit plus rien mais ça roule mieux, c'est le but,

Tournage de "split", en cours,

Up

Bonjour Brifou,

Je n'étais pas en France quelques jours, je reviens juste... Je regarde les dimensions sur mes camions, dès que possible - mais je pense que cela doit être pareil que ce que tu as déjà relevé.

Merci beaucoup,

cela me permettra de valider, les données, que j'ai mesurées,

Afin d'être le plus précis possible, pour mes demandeurs de petits travaux de tour,

A bientôt,

Alors ! (désolé pour l'attente : une bataille avec le boulot, mais il a gagné )

J'ai sorti l'armada...

Et j'ai ouvert le ventre à ce petit monde, pour mesurer l'axe avant.
C'est là que je me suis rendu compte que tu avais "je-ne-sais-quoi" pour mesurer de bien plus précis que ce dont je dispose :

Résultat, je peux dire "39mm", mais de là à faire "39,2mm"... Là, je ne peux pas dire !

Si je compare avec tes mesures :

SISU BUGGYRA ROUGE 39.30
=> là, je voyais plutôt 39 ou un peu en-dessous, mais il n'y a pas de raison que le mien soit différent du tien...

MAN GRIS NURBURGRING 38.70
=> effectivement, les MAN semblent être en-dessous de 39... Moi, j'aurais dit 38... mais sans les virgules, alors.

MERCEDES NOGARO 39.60
=> chez moi, ça ne me semblait pas si large. J'aurais noté 39, mais c'est vrai que du 0,6mm à l'oeil, ce n'est pas évident.

SISU SI250 BLANC 39.30
=> idem, moi j'avais juste noté 39, donc tu dois avoir raison.

J'ai aussi mesuré le nouveau BUGGYRA, récemment sorti. Je lui trouve 39mm aussi, mais toujours sans les éventuelles virgules...

Bon, désolé si ma précision est insuffisante. Tu mesures avec quoi pour avoir les virgules des millimètres ?