| Oui, il n'y a pas de poignée Davic. C'est là l'immense avantage du Davic avec tous les autres systèmes digitaux.
On peut utiliser une poignée Parma, scalex, Jouef ou TCR si l'on veut. (il n'y a meme pas besoin de frein). Les seules poignées que l'on ne peut pas utiliser sont celles gerée par l'électronique.
Pour le changement de piste, il faut juste un fil double branché sur une RCA avec un bouton poussoir à l'autre bout pour fermée le circuit par une simple pression. l'ordre est alors envoyé.
Maintenant, que l'on integre le système de changement de piste à sa poignée comme beaucoup le fond, c'est une autre histoire.
C'est à dire que l'on est obligé de garder le bon vieux principe de la résistance qui peut finir par s'encrasser. J'utilise actuellement une poignée Parma classique et par moment j'ai l'impression que la voiture ne répond pas correctement, comme ci la résistance avait un problème. Que faire pour éviter ce genre de soucis. Il y a une vie après le Carrera, une piste Sillage Racing 
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Date du message : mercredi 20 février 2008 à 10h16
Pour les poignées parma classique je conseil de pratiquer une ouverture au niveau de la resistance pour pouvoir la netoyer rapidement et sans démontage. Auteur Message thegiov
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Date du message : mercredi 20 février 2008 à 12h58
c'est encore pire sur le davic...le "charbonnage " de la poignée est telle,qu'il faut la nettoyer tres tres souvent...
sinon apres il faut changer le systeme de charbon... Pourquoi le rouge ferrari est si connu?
A force d'en voir que les feux arrieres^^
[img]http://img210.imageshack.us/img210/4290/ferrari312ry5.jpg[/img] Auteur Message Denis
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Date du message : vendredi 4 avril 2008 à 16h54
C'est vrai que sur le davic le charbonnage est pénible
Une petite question
Peut on changer le système de charbon par une pastille en bronze de chez MBslot 
Ou vaut il mieux un charbon sur ressort style charbon de moteur Auteur Message thegiov
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Date du message : vendredi 4 avril 2008 à 18h40
ola non...tout est permis et même conseillé...
mais c'est de l'ingénierie pour que le chemin sur le circuit imprimé soit bon...certains le font tres bien mais je doute qu'ils dévoilent leur secret de fabrication Pourquoi le rouge ferrari est si connu?
A force d'en voir que les feux arrieres^^
[img]http://img210.imageshack.us/img210/4290/ferrari312ry5.jpg[/img] Auteur Message jb
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Date du message : vendredi 13 mai 2011 à 13h38
Avant de monter sur safran, je mets quelques photos du prototype de la nouvelle poignée compatible analogique/DAVIC.
Pour l'analogique, elle est équipée d'un potentiomètre pour le frein et un autre pour la résistance.
Celle qui sera en démonstration sur la piste annexe, vous pourrez la faire varier de 18 à 39Ohms.
Elle est sans contacts, à l'image des premiers kits.
Grosse avancée au niveau des ILS, qui passent de 8 à 13, permettant encore plus de souplesse, que sur les anciennes versions, et de précision en fonction des caractéristiques du circuit sur lequel vous courrez grâce au potard de résistance.
Contacteur pour le mode frein et gazzzz à fond pour ne plus perdre de valeur, et globalement une meilleure précision et souplesse.
Un contacteur est également monté sur la platine pour le changement de voie.
Pour l'analogique, un petit ventilateur sera proposé, pour refroidir les résistances.
Cette poignée a été testée avec succès sur la course de 24h analogique de Gennevilliers.
 Message modifié le vendredi 13 mai 2011 à 13h43 par jb Auteur Message Vil-Brekin
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Date du message : vendredi 13 mai 2011 à 14h09
Jacques, j'en veux une.
Ps : j'ai des coques d'avance. Si un policier me demande : "papiers" et que je réponds "ciseaux"....j'ai gagné ? Auteur Message jb
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Auteur Message jb
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Date du message : vendredi 13 mai 2011 à 14h55
En re-lisant le topic plus haut, il n'y a plus d'encrassement, car plus de charbon, ni de résistance bobinée. De plus la coque reste fermée, donc plus de risque de casse des ILS en cas de chute. Auteur Message cousinhub88
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Date du message : vendredi 13 mai 2011 à 17h42
jb a écrit :Avant de monter sur safran, je mets quelques photos du prototype de la nouvelle poignée compatible analogique/DAVIC.
Pour l'analogique, elle est équipée d'un potentiomètre pour le frein et un autre pour la résistance.
Celle qui sera en démonstration sur la piste annexe, vous pourrez la faire varier de 18 à 39Ohms.
Elle est sans contacts, à l'image des premiers kits.
Grosse avancée au niveau des ILS, qui passent de 8 à 13, permettant encore plus de souplesse, que sur les anciennes versions, et de précision en fonction des caractéristiques du circuit sur lequel vous courrez grâce au potard de résistance.
Contacteur pour le mode frein et gazzzz à fond pour ne plus perdre de valeur, et globalement une meilleure précision et souplesse.
Un contacteur est également monté sur la platine pour le changement de voie.
Pour l'analogique, un petit ventilateur sera proposé, pour refroidir les résistances.
Cette poignée a été testée avec succès sur la course de 24h analogique de Gennevilliers.
pour l'avoir testé à Genevilliers, c'est top. Il faut juste s'habituer au bruit du petit ventilateur qui refroidit la poignée. Il y a une vie après le Carrera, une piste Sillage Racing
http://lecircuitdessapins.blogspot.fr/ Auteur Message Date du message : vendredi 13 mai 2011 à 19h06
Auteur Message jb
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Date du message : vendredi 13 mai 2011 à 20h41
Les petites vibrations ont été résolu, le ventilo sous 5V. Tourner 24h sous 12v le faisait vibrer. On a mis une petite résistance et hop, plus de vibrations. Auteur Message cdauv
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Date du message : jeudi 23 juin 2011 à 21h13
Bonsoir
Est ce que la poignée est sortie, ou peut on la trouver ?
Christophe Auteur Message jb
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Date du message : vendredi 24 juin 2011 à 13h52
Les résistances sont en cours de fabrication, composant CMS sur circuit imprimés. Je mettrai les pré-série en photos dans les jours qui viennent.
Pour pas prendre de risque on va dire que la dispo sera effective courant septembre, (peut-être avant pour les privilégiés qui ne partent pas en vacances)
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Nico
ça a l'air complet comme article, merci
