FSF-Proxi - Répondre à un sujet

Pour moi toutes les voitures qui ont une remarque doivent être exclue de la proxy .

Donc , au final , quelles sont les conclusions du contrôle technique ?

vroumm a écrit :

Là c'est trop tard, la voiture gardera ce serrage jusqu'au bout ...

La voix de la loi a parlé. A l'année prochaine FAE. Pour rappel, les hôtes ne sont pas supposés modifier nos voitures à réception, c'est la raison pour laquelle on doit s'assurer d'avoir tout fait au mieux avant leur envoi. Dans mon cas, il semblerait que je me sois trompé dans le choix de mes pneus, je vais devoir assumer jusqu'à la fin de la proxy. Tant pis pour moi, c'est comme ça et ce n'est pas grave non plus.

FAE a écrit :

vroumm a écrit :

FAE a écrit :

Petite question à laquelle je n avais pas pensé justement à propos du tilting. Suite au CT effectué, mais aussi le transport des autos... Quid du 'desserrage' des vis de carrosserie ?

Les voitures ne sont pas ouvertes sauf cas exceptionnel pour une réparation d'urgence.

Oui oui ça je l'avais bien lu dans les règlements.
Mais en fait je pense avoir fait une petite erreur (de débutant)...pour l'envoi je sui quasi sûr d'avoir serré mes vis de carrosserie, hors je n'aurais pas dû...note que je ne me souviens pas non plus de combien j'avais desserré pdt la "mise au point de l'auto"

Si je peux me permettre un conseil, je partirais sur 2 tours devant et 2.5 tours derrière. C'est ce que je fais de base, puis je mets la voiture en piste et je teste. Si elle a tendance à trop décrocher de l'avant, je desserre un demi tour devant et derrière. Side l'arrière, elle glisse trop, je resserre d'un demi tour derrière et devant. En Principe, voiture réglée, j'ai toujours un demi, voir un tour complet de moins (en serrage) sur l'arrière.
Un petit rappel pour les débutants, plus ça capote, plus je desserre.
Plus ça glisse, plus je serre.

Pour quoi ? Parce qu'en basculant, la carrosserie absorbe ou plus précisément disperse une partie de l'énergie cynétique qui a tendance à entraîner la voiture sur l'extérieur du virage. C'est encore plus efficasse avec des ressorts qui viennent transformer cette energie en compression pour la restituer, lorsque l'effet centrifuge diminue.

Bon et c'est là que la marmotte à plié le papier... Mais oui, bien sûr.

FAE a écrit :

vroumm a écrit :

FAE a écrit :

Petite question à laquelle je n avais pas pensé justement à propos du tilting. Suite au CT effectué, mais aussi le transport des autos... Quid du 'desserrage' des vis de carrosserie ?

Les voitures ne sont pas ouvertes sauf cas exceptionnel pour une réparation d'urgence.

Oui oui ça je l'avais bien lu dans les règlements.
Mais en fait je pense avoir fait une petite erreur (de débutant)...pour l'envoi je sui quasi sûr d'avoir serré mes vis de carrosserie, hors je n'aurais pas dû...note que je ne me souviens pas non plus de combien j'avais desserré pdt la "mise au point de l'auto"

vroumm a écrit :

FAE a écrit :

Petite question à laquelle je n avais pas pensé justement à propos du tilting. Suite au CT effectué, mais aussi le transport des autos... Quid du 'desserrage' des vis de carrosserie ?

Les voitures ne sont pas ouvertes sauf cas exceptionnel pour une réparation d'urgence.

Oui oui ça je l'avais bien lu dans les règlements.
Mais en fait je pense avoir fait une petite erreur (de débutant)...pour l'envoi je sui quasi sûr d'avoir serré mes vis de carrosserie, hors je n'aurais pas dû...note que je ne me souviens pas non plus de combien j'avais desserré pdt la "mise au point de l'auto"

Ben oui Gilou ça va le faire

Bon pour décrire ma voiture de ce que je me souviens ????
Moteur nsr shark 25… je me suis dit qu'au moins elle ne se trainerait pas trop dans les lignes droites… parce que les virages c'est pas son fort… mais en même temps la type e c'était un peu ça une belle auto avec un gros moteur bien lourd à l'avant…
Transmission pignon d'origine et couronne jaune slot it
4 jantes alu
J'ai mis 2 vis pour brider le train avant
Pneus avant 0grip de chez black arrow
Pneus arrière sideways
Et rabotage de pas mal de trucs sur la carro et le châssis mais pas suffisant à mon avis

Voilà hâte d'avoir vos impressions mais c'est pas une voiture facile…

gilou-971 a écrit :

peterdremel a écrit :

et voici maintenant le tableau du contrôle technique :

ah ben pour les roues c'était ok chez moi.
Et oui j'ai raboté le bas de caisse pour donner du mou au chassis.

Pas grave.
Ne voulant pas qu'on croit que j'essaie de tricher, je préfère retirer la voiture.
Est ce que tu peux faire rouler chez toi avec les temps et tout mais sans la compter pour le classement.
Et je t'envoie l'adresse en France où la renvoyer.

Et puis tant pis, pas d'étape antillaise cette année.

Bin pourquoi Gilles ?
Ce n'est pas un drame ,moi c'est ma largeur de train arrière qui est limite , j'ai fait au mieux et personne ne t'a dit que tu as triché , un coup d'apéro , détend toi !
Ici il fait froid et gris , profite des vitamines E que le soleil de la Guadeloupe t'apporte .

peterdremel a écrit :

et voici maintenant le tableau du contrôle technique :

ah ben pour les roues c'était ok chez moi.
Et oui j'ai raboté le bas de caisse pour donner du mou au chassis.

Pas grave.
Ne voulant pas qu'on croit que j'essaie de tricher, je préfère retirer la voiture.
Est ce que tu peux faire rouler chez toi avec les temps et tout mais sans la compter pour le classement.
Et je t'envoie l'adresse en France où la renvoyer.

Et puis tant pis, pas d'étape antillaise cette année.

FAE a écrit :

Petite question à laquelle je n avais pas pensé justement à propos du tilting. Suite au CT effectué, mais aussi le transport des autos... Quid du 'desserrage' des vis de carrosserie ?

Les voitures ne sont pas ouvertes sauf cas exceptionnel pour une réparation d'urgence.