test de la chevrolet bel-air nascar carrera

ce n'est pas vraiment une nouveauté, mais cette auto n'as pas eu beaucoup de retour, alors je me suis lancer dans un petit test, et puis ca fais un peu de variété dans notre paysage slotesque. parceque si l'on peut reconnaitre une chose a carrera, c'est bien de nous proposer une large plage d'autos exotiques j'ai craqué sur cette deco sobre et elegante.
il s'agit donc d'une chevrolet bel-air de 1957.
pas facile de trouver des photos de la vrai vu que je n'ai meme pas le nom du pilote ou une idée precise de la course a laquelle elle a participer

la reproduction de carrera semble fort juste, l'auto est belle et flateuse. dommage d'avoir du gris a la place des chromes . la tampographie, simpliste, ne souffre d'aucun default, la separration des couleur est impeccable, et la finition tres bonne.

quelques details:

4 vis pour demonter la carrosserie, et comme d'hab, ben dedans c'est du carrera quoi.........

comme cette generation de carrera, le berceau moteur est independant du chassis, mais alors quel blokos d'origine l'auto pese quand meme 117g, une fois enlever les aimant on arrive a 110g tout ronds
coté mecanique c'est du simple et classique, et c'est une chose que j'aprecie autant chez scalex que carrera, c'est que presque toute les autos ont le meme moteur. c'est bien car ca equilibre les autos, et sait ou l'on va, y a pas 48 moteurs differents comme chez ninco ou scx, qui fais que l'on ne sait jamais trop lequel on va avoir, et qui ne facilite pas un plateau equilibré.
l'auto est pucée d'origine. mais un interupteur permet de la faire rouler en analogique. cela confirme aussi ce que j'avais constater sur les d124. la puce ameliore nettement le freinage de ce moteur
sur la piste l'auot est silencieuse et plaisante, joueuse juste ce qu'il faut. les pneus sont tres etroit mais assez tendre. la'ccroche est correcte, ca glisse un peu mais c'est bien pour ce genre de voiture, elle est saine, l'avant ne deslotte pas ( l'avantage de rouler sur du carrera, car vu la conception, ca doit moins rire sur du ninco ). le poids assez consequent de l'auto fais qu'elle ne part pas facilement en tonneau malgres sa hauteur. sortie de boite, snas rodage, l'auot tourne facilement en 4.6sec, prevenante, je n'ai pas fais une seule sortie de piste sur les 3mn du run de test.ce chronos la place tout de meme dans les temps des calex mustang et camaro ( d'origine aussi ) bref sur ma petite piste, une petite auto bien sympa, qui sort des sentiers battus, et qui est vraiment super plaisante a piloter
test realiser sur carrera 8m60, en 13v, poignée 45.

Hello

Merci Coyote33 pour ce test
Sympa les photos

sympa le test coyote

Merci pour ton test, j'apprécie aussi ce genre de caisses

Moi j'ai la même en version civile, avec un éclairage qu'éclaire pas grand'chose mais qui est sympa.

Sur les américaines Carrera, je laisse les aimants, de toute façon ca n'en fera jamais une bombe et ca évite de casser des bagnoles qui, à défaut d'être performantes, sont très belles et de modèles qu'on ne voit pas ailleurs.

cela dit, sympa ton test.

Bah , c'est bien sympa comme test

Personnellement , j'ai beaucoup de mal avec les pare-choc gris et la finition des phares

Pour le reste , il est vrai qu'elle est fort sympathique cette auto .

Pascal : Laisser les aimants n'évite pas la casse , les sorties sont justement plus violente :)

enfin je pense ...

Personellement je prefere mon modele civil, je la trouve plus jolie

Moi aussi je préfère la version civile.

maintenant, sur Scalex, Ninco, SCX et Carrera "classiques" je vire les aimants, mais comme celles de cette série-là ne seront jamais des bombes, je laisse les aimants et je n'attaque pas avec... parce qu'en effet, si t'attaques avec des aimants, les sorties sont plus violentes !

Par contre, face à une Pontiac Fury ou une Plymouth GTO, surtout la nuit, ca fait de chouettes balades "cruising".

C"est comme en vrai, certains engins s'apprécient le couteau entre les dents, d'autres le coude à la portière...

Sympa un test sur une Carrera
Merci Coyote

jolie jolie la chevrolet bel-air de 1957.
meme si les americaines ne font pas partie de mes options d'achat (faut bien des limites)

Bravo pour ce test Coyote. Elle est sympa cette caisse.

Carrera fait toujours des jolies voitures et originales.

Quel dommage que cela ne roule correctement (je ne parle même pas d'en faire des voitures performantes!) que sur du rail Carrera....à croire qu'ils le font exprès pour qu'on achète leurs rails !

(promis si je gagne au Loto je me fais un Carrera digital !)

une trés belle voiture j'adore les ricaines merci belle présentation

Tiens, Coyotte j'ai entrepris des recherches en ce qui concerne le Number de la caisse en question et du pilote. On nous apprend que c'est l'année de production d'où le fameux 57 sortie donc en 1957 et que personne ne la conduite.

lunasc, merci de ce complement d'infos au moins maintenant je suis fixé et instruit

Je t'en prie entre fans de nascar.

Petite information qui te permettra peut etre de mieux "tracer" l'histoire de cette voiture... L'autocollant, clairement visible dessus, de "Duntov" ne doit en aucun cas etre prit à la lègère...

En effet, Zora Duntov était un ingénieur mécanique de génie qui a énormément travaillé sur les Chevrolet de course durant des années 50.... avnt de se voir confié le rôle de créer LA sportive américaine par excellence. En effet, c'est ce même Duntov qui se verra confié, au sein de GM -donc chevrolet- le programme ultra secret de Corvette, avec le succés que l'on sait.

Cette voiture est donc, d'une certaine façon, une ancètre de la fameuse Corvette, queklle que soit sa génération vuie que Duntov a appliqué dessus tout ce qu'il a put apprendre sur les chevy de course ;)

PS : I'll be back. je sais, je l'ai pas mal dit mais ca a vraiment été une année de débillos pour moi mais je ne vous ai pas oublié. Mes vacances passées, je reprendrai -pour de bon - ma chronique, j'ai tant a vous raconter

Elle fait bien envie cette Chevrolet 57

Merci coyotte